- 主题:未来新能源汽车的入场券
小米没戏，高仿拼凑，就那点东西，流量断了就歇了。
【 在 seeredsea 的大作中提到: 】
: 目前看，特斯拉拿到一张，小米拿到一张，比亚迪半张，理想半张，零跑小半张。其余的还得继续观察。
: - 来自 水木说
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byd受政策补贴影响最大，跟恒大一样高负债经营，补贴停了资金链断了可能就黄了，其实最不稳。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 能不能扩产，其实不是产能问题，而是毛利率问题
: byd3-4年内产销量翻了10倍，为啥？因为它车是挣钱的，而且毛利率还不低，特斯拉为啥在上海工厂起来前，一直没法提高产能？因为当时是亏钱的
: 上个季度tesla车毛利率15%左右，byd是25%左右，所以说byd最稳
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只有比亚迪一家15万以下车型销量占了总体90%+，比亚迪其实就是一家定向吃补贴的企业，现在供应商付款要8个月。国补一停，比亚迪资金链断裂企业关门是大概率事件。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 补贴如果没了，先死的是其它新能源车企，而不是比亚迪
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买特斯拉的不是补贴敏感人群。比亚迪不同，八成是10万的车，这是对补贴最敏感的人群。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你这就是想当然了
: 其他新能源车企规模差了个数量级，就拿byd和特斯拉这两全球市场一二哥比
: 特斯拉去年四季度营收257亿美元，利润23.3亿，但其中碳排放权卖了6.92亿，这就是欧美给的补贴
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3万购置税和车船税减免，占了车款的30%，对10万元车型相当于巨款了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 国内实际上已经没有新能源车国补了，只有地方刺激消费补贴，量很小
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好好看看byd财报里的政fu补助项吧。
别嚼这些字眼了。
购置税减免就是最大的国补了。这还是销售环节的。生产环节和研发环节，byd都从国家获取巨额补贴。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这个是购置税减免，不是给3w块补贴！
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比亚迪净利率是出奇的低。只有特斯拉的1/5.
【 在 seeredsea 的大作中提到: 】
: 比亚迪毛利率高，主要是全产业链。顺的时候挣钱多，不顺的时候风险大。还有一个问题，就是供应链锁死不利于零部件部门竞争发展。
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: - 来自 水木说
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财政部下达2024年第一批节能减排补助资金。
从企业来看，比亚迪将获得新能源汽车补贴总额79.26亿元、占总补贴金额的34.56%。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我上面不是把财报的补助给列了吗？去年三季度10亿多，而特斯拉的碳排放权可是卖了快7亿刀
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记混了，不过10万的车各种优惠和补贴加起来也能少掏2万多。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 10W的车购置税不是3W
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