- 主题:未来新能源汽车的入场券
主要还是利润，车企有利润才能生存下去
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 历史经验看，车厂要想活的长久，就必须做好走量的买菜车，高端做不好就活不下去是伪命题
: 实践中，走量买菜车做不好，就活不下去是大概率事件
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最后一句话的毛利率，感觉你是拍脑袋。telsa的毛利率最高，byd不如telsa毛利率高是业内共识。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 能不能扩产，其实不是产能问题，而是毛利率问题
: byd3-4年内产销量翻了10倍，为啥？因为它车是挣钱的，而且毛利率还不低，特斯拉为啥在上海工厂起来前，一直没法提高产能？因为当时是亏钱的
: 上个季度tesla车毛利率15%左右，byd是25%左右，所以说byd最稳
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去年港媒爆料比亚迪外债3000亿，所以用迪链这样的企业承兑汇票来给供应商结算。
原因吗也是比亚迪为了扩充产能而大举外债，导致财务风险暴涨，利润基本被财务成本给消耗掉了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 比亚迪最大的护城河是产能，别家很难赶上。。。。
: 而且中低端市场对品牌影响也很大，未必是个好买卖。
: 如果小米搞个15w的车，绝对是爆款，能抢走byd一大块市场，关键是谁来生产。。。。现在两款车就已经饱和了。
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从现实情况看，比亚迪的资金风险非常严重，几个大型车企里面，比亚迪对供应商的账期最慢，还给的自己内部承兑汇票。
小米是手握现金完全不用发愁，只要打磨好新车型、在售车型提高产能就行。
【 在 xuexizhong 的大作中提到: 】
: 财政部下达2024年第一批节能减排补助资金。
: 从企业来看，比亚迪将获得新能源汽车补贴总额79.26亿元、占总补贴金额的34.56%。
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这是合理避税，违规的话国家不会轻易放过比亚迪的
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 利润可以做低的
: byd的财报你仔细看，就会发现它在拼命甚至是违规做低利润
: 比如它的固定资产折旧年限就设定的非常短，别人或者说会计准则一般生产线折旧按10年，它最近都改成了5年，办公设备别人5年，它按两年
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leaport
【 在 sipangzifeng 的大作中提到: 】
: 零跑是个什么车
: :目前看，特斯拉拿到一张，小米拿到一张，比亚迪半张，理想半张，零跑小半张。其余的还得继续观察。
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