【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 那你要这么说那没招了，你说销量低，我说24年蔚来卖了22万辆车，比他高的没几个，你说要倒闭我说倒闭的都是体量小的，现在gj都明确支持换电企业了，你再说体量大的也得倒闭，那确实没办法了，建议明天就倒闭。
蔚来的投入效率太低了。抛开换电站建设，研发和造车这两个节，蔚来的资源浪费就不少。
--
FROM 36.112.194.*

【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 网上有博主做了各种间距得香槟塔测试，可以去搜
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
你还是没明白。这个东西，变量不光有前后轴摆放，还有同轴摆放，我反正没怎么走过左右分开过的减速带，除非坏了。如果是强调单轮无感过障碍，那其实很多车也能做到90分以上了，最后那10分不是刚需。而且，你真的需要开一辆对道路条件完全过滤干净，对路面条件没有感知和反馈的车么，或者愿意对这个东西付高溢价？
--
FROM 36.112.194.*

【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
: 蔚来好不好可以另说。
: 可你这不就是典型的无脑黑嘛，线控转向你说个装配的车企来着，连标准都是蔚来配合国家制定的。还有香槟塔，各种间距的都有，自己不了解就硬黑。
: 哦，对了，看了你下面的发言，障碍间距一样就没技术含量，障碍间距不一样也没意义，反正怎么都不对，让人不齿啊，可悲
: ...................
你是不是换个马甲又来的。。我哪里说蔚来不好？ 我倒是在N多贴子里说过蔚来设计和颜值在线，独一档的。
线控转向国标跟这个东西是不是新的概念和捅破天的创新，属于两码事。哪些车曾经有过，你搜搜就知道了，还不止一个，没义务给你科普。缺点和优点也可以多了解下，刹车和转向这两样关乎安全的东西喜欢电子化的，并且完全信赖的人里，暂时没有我。
减速带那个，首先，我没有看到过同轴异侧的，再一个，我反复强调了，这个东西，不构成高溢价和购买力转化，反而适当的路面条件反馈和行驶状态感知是相当必要的。
--
FROM 36.112.194.*