- 主题:若天行底盘真那么厉害那随油车一同被淘汰的就是传统空悬
我觉得不要脑补，u9已经能原地起跳了，你在怀疑这个没有什么意义
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 整车500mm/s的起降速度，你先想想看车是啥样子了
:
--
FROM 218.247.161.*
你列一下呗，有没有可能，别家的都不能主动调节，而是被动调节呢？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 能把空气悬挂+可变阻尼避震器叫主动悬挂的目前只有比亚迪云辇A
:
--
FROM 218.247.161.*
你管那么多呢，u9是唯一能挑起来的量产车吧
et9能原地起跳吗？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 特地去查了一下云辇X的介绍
: 完整的话是这样说的：
: 云辇X系统功率最大36KW，最大调节行程达75mm
: ...................
--
FROM 218.247.161.*
别脑补，找可比数据证明你的论据
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 特地去查了一下云辇X的介绍
: 完整的话是这样说的：
: 云辇X系统功率最大36KW，最大调节行程达75mm
: ...................
--
FROM 218.247.161.*
所以对于云辇-A就是空气弹簧+CDC可变阻尼的说法并不准确，只能说这些是整个系统的核心部件之一。而整个云辇智能底盘系统包括云辇智探架构（用来收集道路信息、车辆状态信息）、智算中心（系统的大脑，根据收集来的信息迅速决策，输出指令）、智控技术（控制空气弹簧进排气、调整刚度转换阀、CDC减震器电磁阀、矢量控制轮端扭矩输出等）共同组成完整的系统架构。
能实现这种聚合的系统化感知和控制也得益于新能源车集合度更高的电子电气架构，它可以用很少甚至是一个大脑就完成对车辆各个控制域的综合调控。传统汽车底盘就像是一个机械手臂它只能完成有限的几个动作，而云辇系统就像是一个机器人，它也能像人类一样协调四肢完成走路、翻滚等复杂的运动。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这都是自己给自己戴高帽的
: 云辇-A系统就是空气弹簧+可变阻尼减震器
: 这套系统要是能叫主动悬挂
: ...................
--
FROM 218.247.161.*
别吹牛了
除了液压悬挂，哪个悬挂能跳
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 主动悬挂都能跳，只是大家不愿意当这个小丑而已
: 另外云撵的核心问题是两个，一是落后的技术导致集成度和体积重量离谱，这一点u8没问题，放u9上就是负分
: 第二比亚迪当前量产车根本没有高速总线，只能执行预设动作，无法低延迟协同工作，这也是为啥只能展示跳一下但无法展示香槟塔
: ...................
--
FROM 218.247.161.*
啧啧，他可是说的参数都差不多
到你这就是没什么实际意义了
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 面向的场景不一样，这几个数据没什么实际意义吧。
: 我理解et9的目标是高频响应，提高舒适度。比亚迪的场景不同，应该是提供容错性
: :
: ...................
--
FROM 218.247.161.*
主动悬挂最重要的不是机械结构是什么，而是调节是被动的，还是cpu做出来的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 能把空气弹簧+可变阻尼减震器说成是主动悬挂
: 只能说那确实是大家认知不同
: 就不讨论了
: ...................
--
FROM 218.247.161.*
谁没常识啊，主动 和 被动的区别居然是液压还是非液压？
没常识可以百度
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 擦，你有没有常识啊。。。
: 主动悬挂当然特指主动液压悬挂
: 空悬cdc当然是被动
: ...................
--
FROM 218.247.161.*
哥们，云辇A和云辇x是越野取向吗？
你好好说话了吗？我列的都是客观数据，我哪里没有好好说话了
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 好好说话很难吗。舒适取向和越野取向本来就不是一回事啊，核心指标肯定不一样啊，这很难理解么。不就跟你非要用霸道的弹簧行程长证明悬挂比奔驰s更好是一回事吗
: 发自「快看水母 于 iPhone」
--
FROM 218.247.161.*