- 主题:大电池小发动机增程，似乎最优解
大电池只是电池续航时间长一点，但带来的切换危险更大，发生亏电挽救不回来。这种车子就应该优先小电池，优先大发动机提高充电速度，几分钟迅速充满最好，否则就不如买纯电了。
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 那是小电池带来的问题，大电池会让纯电变成主要工况
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: #发自zSMTH-v-@PJZ110
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增程基本都不行吧。以理想L9为例，亏电时发电机的峰值功率为100kW，而车辆的前驱动电机功率为130kW，后驱电机200kW，合计总功率达到330kW。然而，在亏电状态下，发电功率仅为100kW，远低于电机的300kW最大峰值功率，这无疑给用户带来了车辆高速失速失控的巨大风险。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 车辆正常高速行驶也就30，40千瓦功率，哪个发动机不行？
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这么重的车，还要考虑转换损失，还要考虑天气路况，上个20度坡就要乘2，50kw输出也就是出门右转买菜开开。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 正常行驶需要的功率不到50kw
: 增程基本都不行吧。以理想L9为例，亏电时发电机的峰值功率为100kW，而车辆的前驱动电机功率为130kW，后驱电机200kW，合计总功率达到330kW。然而，在亏电状态下，发电功率仅为100kW，远低于电机的300kW最大峰值功率，这无疑给用户带来了车辆高速失速失控的巨大风险。
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这相当于主动进入亏电模式了，增程器介入和纯电是两个驾驶感觉。设置高保电不如就近找充电桩。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 在电池还不亏电的时候就启动增程器充电
: 不必等电池耗尽再启动
: 还要给电池充电
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怎么可能呢，2.6吨车，满载接近3吨了，120码，只要30kw就行了？实际是100kw都勉勉强强，再快点比如150/160，直接失速了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 高速上的功率需求只有30kw
: 你说的保不住是指保不住100%？
: 高速跑一百多公里 就保不住了
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你们还是物理题做少了，看自媒体忽悠看多了，重量和速度是决定能量转换需求的最基本变量。什么地面滚动摩擦阻力啊，风阻啊，对最终结果只有加权作用。
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 高速主要是风阻
: 跟车重关系不大0除非是大上坡
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看速度吧，如果180，两分钟可能都不行。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 你的意思，比亚迪腾势D9，103度电，高速只能开一小时？续航130公里？
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够了，问题是电车标180最高速度的是满电180，开一段时间上高速就踩不到180了。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 180公里每小时，3公里一分钟，2分钟6公里，还不够你紧急避险？
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