机械素质和底盘稳定性的直接评价标准是赛道成绩。很多人认为赛道成绩像手机跑分，根本不是那么回事。
赛道能够直接检验汽车在最严苛的工况下的稳定性，不稳就会慢，必须在整体架构上达到最优。根本不是手机跑分那样针对性优化一下就可以的，手机跑分高，平时用不一定满意。但汽车能够在赛道上跑出来好成绩，对平时使用的工况会更游刃有余。
SU7的赛道成绩大家是有目共睹的。
至于电控技术，汽车之家冬季续航测试结果前两天刚出来，极氪都官方认证过汽车之家是专业测试。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那么你说小米或者华为车卖的好，是他们机械素质好，底盘技术好，电池技术好，或者电控技术好，你信吗？
: 估计电机是电车里小米和华为真有研发的，但这东西在国内是低科技，高铁上能跑350km/h的电机也都是白菜价。本质还是营销
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也就是那些认为电车门槛高的人现在匿了
否则你可以跟他们大战三百回合
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 电车从来都没技术门槛
: 电车本质上就是驱动方式的改变，发动机变电机了，电机这玩意难度系数比油车发动机低太多太多了，变速箱也不需要了。
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你说巧不巧，随着小米汽车发布开卖，还能教育一些人提高认识。
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 为什么匿了，就是这些人也认识到了呗
: 当年dmi发布就可以看出，不光电车本身容易，深度电气化电驱化能让传统发动机变速箱很难提升的效率、油耗、动力都变得容易
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