目前，一体化压铸技术在汽车制造领域的应用已经成为一种新趋势，多家汽车品牌正在采用这项技术，并取得了显著的成果。以下是一些具体的应用案例：

特斯拉（Tesla）：作为一体化压铸技术的先驱，特斯拉在Model Y上首次采用了这项技术，大幅减少了车身后地板的零件数量和生产时间，降低了成本。特斯拉还计划将其应用于前地板和电池壳等部件，以进一步减轻车重并提高续航能力。特斯拉的德州工厂已经开始生产一体成型的前地板，进一步扩展了一体化压铸技术的应用范围
。

小米汽车：小米汽车在其技术发布会上公布了其超级大压铸技术，该技术实现了零件72合一，焊点减少840个，减重17%，生产工时减少45%。小米SU7车型采用的一体化后地板，通过“小米泰坦合金”压铸成型，整车扭转刚度高达51000N·m/deg，相当于传统燃油车的两倍
。

小鹏汽车：小鹏汽车在一体化压铸领域的量产应用，体现在小鹏G6和X9 MPV两款车上。小鹏G6采用前后一体式铝压铸车身，使用12000吨级压铸机压铸，前后一体压铸集成零件数161个，零部件整合减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%；整车扭转刚度大幅提升至41600N·m/deg
。

极氪汽车：极氪汽车发布了车身中段一体式压铸结构，使用7200T的压铸机，使得整体减少了16个部件、66个连接点，整车减重7%，座椅安装点刚度平均提升18%。极氪009采用了一体化后车身压铸件，减少了80个零部件、近800焊接点，生产效率提升60%，同时减重16%
。

蔚来汽车：蔚来汽车在ET5车型上采用了一体化压铸后地板，将车身零部件数量由原来的54个集成为1个，生产时间缩短多达60%，车身后地板重量将降低30%，约13公斤，后备箱空间增加11L，整车抗扭刚度提升了10%
。

理想汽车：理想汽车在MEGA车型上采用了一体化压铸技术，虽然不是大家常用的后地板，而是后地板骨架，对于零部件减少和连接点减少的作用上是相对偏弱的
。

哪吒汽车：哪吒汽车发布了浩智战略，其中的滑板底盘很重要的一个技术就是一体化压铸，采用的也是前机舱一体化+后车地板一体化的方案，并与力劲集团共同研发超20000吨的一体式压铸机
。

沃尔沃：沃尔沃计划在新工厂开展一体化后地板的生产，大约在2025年将此零件应用于全新的全电动平台。沃尔沃也在研究含有再生铝的合金，以利于可持续发展
。

大众：大众汽车在卡塞尔压铸厂已经成功地在一台4400吨的压铸机上铸造了车身后底板，为未来SSP（可扩展系统平台）电动装置平台的高度创新的平台部件奠定了基础
。

奔驰：奔驰发布了一体化压铸成果，性能提升显著。奔驰全球首发最新科研成果—VISION EQXX，其中最大的创新在于车身的后部及前部塔顶应用了仿生工程结构部件，整个车身后部是由一块独立完整的铝合金铸件形成
。

这些案例展示了一体化压铸技术在提高生产效率、降低成本、减轻车重、提高车身刚度和安全性方面的显著成果。随着技术的进一步发展和应用，预计未来会有更多的汽车制造商采用这项技术来提升汽车的性能和安全性。
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是吗，不妨科普下

能搜索到的运用一体压铸技术的新势力如蔚来等，都在拿扭转刚性的提升及数值作为卖点

他们在打自己的脸？不怕同行笑话？

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 一体压铸只能用铝合金，而且恰恰是上了一体大压铸后车身扭转刚性明显降低了
: 其他上了大压铸的车企也一样，明显降低扭转刚性
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随便搜搜就知道，一体压铸需要解决的大量工程问题没有特斯拉参与根本造不出来

压铸机厂懂啥汽车制造

这也是为什么跟风搞一体压铸比特斯拉晚了多年

仅仅是不懂提需求？你也太小看国产新势力了
【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: tsl的压铸机本来就是国产设备，国内研发，tsl只是提出需求
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: 这技术要是在国企科研院所，能产出10个院士  
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