- 主题:关于汽车的可靠性，小朋友们有什么问题
现在汽车关键的控制信号，应该像互联网一样，有起码的可靠性网络结构设计吧
戳进去一根钢梁，戳断一根总线，就导致整车车门不能解锁，说不过去
【 在 liuxiaoran 的大作中提到: 】
--
FROM 117.129.70.*
总体水位肯定是一样，但是有的车厂销量大，碰到的事故反馈多，车型迭代经验更丰富，甚至说可靠性设计、测试方面的预算更充裕，工程负责人更重视这块，对实际具体车型的可靠性差异，肯定有巨大影响。
很多年前，我被领导逼着招了个国内顶尖的可靠性实验室毕业的硕士，没多久就让他转设计了。因为我们刚开始做，国内独家，一点数据积累都没有，无从分析；小孩对我们做的东西也没有任何经验，提不出啥建议，也没工程师搭理他。
【 在 liuxiaoran 的大作中提到: 】
: 一个国家，能有多大区别。就好像丰田本田尼桑？德国的奔驰宝马大众。就是配置高低有点区别，一般越大厂越成熟，从统计意义上可靠性越好一点（这点点对个体几乎没什么意义），就好像一个上海任一个北京人人那个更富裕，更高大？总体个体其实都差不多，但是要是和贵州四川比，那北京人平均身高就高不少。
: 你说得这些，都是国产，真要排序，就是过去三年全厂销量+车型销量这样大致看看，没有确认的个体数据。新势力还没经过市场检验，当然要谨慎一点。
:
--
修改:WangXW FROM 117.129.70.*
FROM 117.129.70.*
发展阶段的问题，到了那个阶段，不去磕这些底层的公司，就会被死磕的公司淘汰
可靠性设计做好了，毕竟能提升公司的净利润率
【 在 liuxiaoran 的大作中提到: 】
: 安全和可靠差很多的。可靠性一般是各种零部件不坏，不磨损，不老化不失效。
: 安全偏重于驾驶，碰撞，性能，速度。
: 都是好大的词，其实这两个词汇本身专业度就非常底。例如可靠性，技术是一个电磁阀门，同一个开启，电磁力没控制好是电磁专家的事，流体没控制好是流体的事，力和碰撞是结构的事，电磁力，结构力和流体其实是强耦合的，但是这三个领域的人不懂对方的。产品工程师啥都知道也就是啥只知道皮毛，强在综合和撕皮。
: ...................
--
FROM 117.129.70.*