车主太难 除了看车还得看报表，看股价。
理想已经上岸了
小鹏其实不用担心，小鹏将来会走量车型很好卖，很多人低估滴滴和小鹏合作，滴滴有足够的影响力，滴滴系统里有个车型库，只有在车型库的车才能跑滴滴 ，尤其是专车，将来滴滴有好几种模式可以救活小鹏的合作车，比如指定租赁公司买小鹏车， 指定跑专车只能租小鹏。
蔚来，啥也不说 没有造血能力 没有走量车型，去年融资环境这么差 发了10亿美元可转债，投行只能卖给对冲基金，反手对冲基金就做空蔚来股票，去年融了300亿刚好亏完，今年就看看走量的阿尔卑斯了 如果量能起来 就能打爆空头，股价上升 融资就能容易，毕竟今年的钱还得靠融资，当然不用担心斌哥融资能力。
【 在 shanzai12 的大作中提到: 】
: 比如关注一下他们的现金流和可用现金，还能支持公司运营多长时间？FYI ...
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滴滴和小鹏签了对赌了 保底销量18万,按15万售价 每年收入270亿，但最大价值小鹏会在纯电销量排名能排到前五，有基本盘，那g系列和p系列要好卖点。
滴滴车主1900万，每年18万的更新不算什么 ，很多人对滴滴专车没有概念，现在市场上市二手毛豆3、汉都极其缺。
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: b端的问题就在于此，最后就靠着b端，哪吒正在走威马的路，aion不是广汽的影响力早就走了这条路，b端的社会根基太弱，很快就会遇到拐点，蔚来理想to c端比例是最高的，98%以上.
: 理想跟滴滴没谈成，也跟不愿意过多介入to b端有关，对品牌的未来影响极大。
: 把to b端的商业用途车当成救命稻草，非常的不好，小鹏明后年被华为并购的概率很高。
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了解一下网约车专车市场 你说那出租车不成，是很垃圾
油车时代专车 迈腾 凯美瑞 雅阁 大三样一点不影响c端用户，反而成就了c端用户
电车时代只有汉能打，同样不影响c端用户买汉
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 这种对品牌打击极大
: 上汽的电车就是被出租车、网约车干翻的，卖了出租车就别想要家用车市场了。上海出
: 租车一大半Ei5，网约车一大半ei6，这俩车颜值不错价格不高也抗造，除了出租车网约
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是现在就是赌政策，如果特斯拉fsd进不来国内，小鹏就是第一
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 智驾还是特斯拉的范畴，没有差异化完全沿着特斯拉的方式走，走到头只能是山寨版特斯拉。
: 所以小鹏的故事是需要飞行汽车的，但是飞行汽车实在离乘用车太远，高科技属性的长板和产品本身脱节了。
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