- 主题:这么多人在讨论理想，蔚来，小鹏的战略战术产品，没有关注他们
现在新能源车行业的局面，其实和100年前美国汽车工业的局面非常像。
我读了斯隆的自传后，对这些东西一下子豁然开朗
当年美国也是一堆所谓高端、特色品牌，最后基本还是通用一统天下
比亚迪完全在复刻通用当年的战略，可能还是要多关注比亚迪
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 你这个例子跟我说的不冲突的，油车最后的结局是变成一些寒冷或者极偏地区的专用车型，同时百万以上的油车，作为一种彰显身份的存在，跟现在的手表一样。
: L9销量没有稳定向下，24款不降价+问界过来分食的问题，通用/大众/日系20万以上车型销量被吃干抹净的时候，就是L9真正掉头向下的时候。
: BBP不拐点，蔚来品牌就不会大爆发。阿尔卑斯就是李斌意识到BBP可能还需要很长一段时间祛魅，所以赶紧先加入到理想/问界/特斯拉分食通用/大众/日系20万的过程中来，保证蔚来有足够的粮草扛到奔驰宝马保时捷松动的时候。
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智驾这东西，堆资源就能做好，很难成为护城河。
如果年底比亚迪自研的智驾进入第一梯队，就能证明这个看法。
汽车行业唯一的护城河是规模
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 想想 除了蔚小理华 国产哪家还有能用的智驾。
: 智驾一定是积累的，想弯道超车不行，传统品牌一个能打的都没有，想有只能用华为解决方案
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是啊，关键还是车厂的规模，规模大，现金流充沛，投入各种研发不是问题
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 但是过段时间可能小厂就养不起 这种规模的资源了，
: 类似手机，单独一个摄像都是几千人的团队
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基本是这样的，这也是王传福的观点，很实在。
其实100年前，汽车就是当时的高科技，发动机、车身、底盘各种技术百花齐放，
各种思想大碰撞、技术多样性不比现在差，以史为鉴
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 当年没有软件介入，纯拼机械制造，现在是智能时代了，不能完全照搬，智驾当下还没法影响主流销售，因为现在还在电动化阶段，油车老古董啥都没，电车给个大屏幕都能把老头们乐开怀，但是电动化到一定程度后，就是比拼智能化的差异了，这个技术必须要大力跟进但不能作为当下的唯一差异点，目前还在电动化进程没到智能化阶段，根据什么阶段选择什么路线也是战略的一部分。
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