以下摘自wikipedia

Most currently-produced passenger cars with petrol or diesel engines use transmissions with 5–8 forward gear ratios and one reverse gear ratio. Electric vehicles typically use a single-speed or two-speed transmission.
The simplest transmissions used a fixed ratio to provide either a gear reduction or increase in speed, sometimes in conjunction with a change in the orientation of the output shaft. Examples of such transmissions are used in helicopters and wind turbines. In the case of a wind turbine, the first stage of the gearbox is usually a planetary gear, to minimize the size while withstanding the high torque inputs from the turbine

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 人家有正经的名字减速箱，非要叫变速箱，还要硬解释一下。
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工况的优化是不一样的啊
难道你开车永远一个速度不变速么:P
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这种跨车型的比较就是小学生的水平了。初中生都知道做个实验要控制变量统一，也就是说，同一辆车M9,只使用增程和直驱的情况下的效率比较，才能说明两种方式的不同。
: 因此争辩什么最终能耗意义不大，需要论证的是，发动机驱动发电机（发电效率），发出的电经过变流控制器（电控效率），再到电动机做功（电机效率），这三次的能量转变叠加，如何做到比一次齿轮传动效率97-99%还要高的。
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增程的优化潜力显然大于直驱啊
发动机转速的自由度远大于直驱，特别是远大于单档直驱
单档直驱的好处就是机械结构简单
到现在我还是觉得dht混动有价值啊
价值就在于横置前驱单档dht小车
毕竟对于这种车会特别在意哪怕一点点的燃油经济性

毕竟奇瑞星纪元ET的油耗已经摆在这里了，嗯

奇瑞星纪元ET增程版SUV
长宽高4955×1975×1698
轴距3000
整备质量2140公斤
电池容量31.7度
纯电里程161公里
最低荷电油耗5.2L

发动机热效率44.5%，发电效率3.6度/L

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 当然不会，你以为增程的发动机永远一个功率点工作？电动机什么速度和负荷下，效率都是最高效率？
: 在效率低的区间改为电驱动,这个和增程没什么区别，仅在速度稳定的区间采用直驱，当然比的是稳定工况的情况了。
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工信部到现在还没实现统一标准？
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 还没公示，那个目录没注明是nedc还是wltc，当然按常理推测应该是wltc了，但看工信
: 部公示油耗那个页面有很新的车还只公布nedc油耗的。或者nedc和wltc都分别公布的。
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dht还是有价值的
横置前驱单档dht小车很有市场
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 目前所有工信部公示的油耗，用的工况都是wltc，2021年7月1日后统一切换的。有文件明确规定的
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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