说的是瞬时功率。不是用电量。
如果充电站都是7kw应该没问题。但是要是200kw，或者正在发展的500kw，800kw就有问题。
它需要很大的瞬时功率。
意思是它需要很大的电厂，很粗的管道（比喻）来输送和供应。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你可以算一算，如果现在的3、4亿乘用车（即家用小轿车）全部更换为电动车，每年会消耗多少电量，会给整个电网带来多大的负荷增量。
: 例如，按平均每辆车每天跑100km计算，大约对应20度电，3、4亿每天是多少度，每年是多少度，跟全网的用电总量比是多少。
: 2022年，全社会用电量86372亿千瓦时。
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我没有电车。
你说的都对。

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 那你就明显不是电动车车主，不了解 电动车在峰谷充电时间的区别 和车主的动力，平时多看看周边充电站 人数就知道了
: 网上随便看
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那就全部家充。
为啥现在还在大量上马快充？华为甚至搞了800kw的充电桩。
看来一点需求都没有，是吧？
【 在 Sarotti 的大作中提到: 】
: 为啥都用公共充电桩，大部分都用家充吧，公共桩电贵得一逼，除了晚上跑车的师傅谁用啊
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早几年还拉闸限电呢！
看来完全没问题了。
你说的很对！！
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你是不是不了解我朝的超高压 特高压输电技术？
: 单个快充站的这点功率，算个P啊，单独拉线、单独送电就完了呗。
: 200KW 500KW 1000KW，在真正的耗电大户工厂面前，算个P啊
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本来讨论的出发点就是保有量大了以后，同时充电的需求。
那到时候都要求大家都晚上充电，

【 在 Sarotti 的大作中提到: 】
: 快充有2个好处，一个是汽车高压平台带来的车辆电耗损失，增加续航
: 还有就是减少油车用户对于长途出行电车补能的焦虑，明白了吗？
: 你要非找极端场景，最极端的就是春节/假日，大家都远途出行，都是白天，而且都是快充，这个还靠点谱
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