- 主题:新势力榜被增程霸榜了
不是妥协的方案，而是兼顾的方案。
最差的情况也就是当油车用。虽然多了一次转化，先发电，再充电，再放电。但后面几个过程的效率是很高的。主要效率是在内能转机械能这个环节，而增程可以让这个环节保持在高效率区间。
如果你不明白这个过程，直接看结果就好了，增程车烧油的情况比同级别的油车更省油
【 在 bd95 的大作中提到: 】
: 至今还是不能理解增程大卖的逻辑
: 这分明是和妥协的廉价方案，当电车开腿儿短，馈电开体验差。怎么看都是低端车型的特征，为什么能干到三四十万？
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增程车不充电光比油耗，理想L8市区是7，汉兰达是11差值4，高速L8大概9和汉兰达大概8差值1，相差4倍，也就是高速占比80%汉兰达才比理想省油。否则要么差不多，要么就是理想更好。油耗汉兰达都比不过，其他根本就是理想碾压的。
不知道成天说妥协的妥协个毛线。我下个车子肯定不是油车了。油车跟增程比就是全面不如，除了入门价格低，增程确实没有15万以下的选择。但预算有二十万以上，根本就不存在这个问题
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 另外增程烧油时的nvh和动力响应一般是强于油车的
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修改:Eldo FROM 113.111.8.*
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为啥要跟那些比？
只需要证明比油车好，那就不是妥协的方案了。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 跟油车比啥，对比的是HEV、PHEV。
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油耗就是一项，结论就是增程比纯油省，你非要拆分，然后得出没有完全碾压，你这不田忌赛马吗？
梅西比我矮一点，头球不如我，你说不能得出梅西进球能力比我强的结论？
因为假如某个比赛全部都是起高球的，不许球落地的，那我在那种情况比梅西可能更容易进球，因此确实梅西进球能力确实不一定好过我。。。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 高速工况不如油车啊。
: 为啥不跟那些比，都是可替代燃料车，对比对象当然是一个集群里的各种路线方案了。
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dmi比增程好，所以比亚迪销量也确实秒杀一众增程啊。至于问界理想的增程还有很大销量还不是因为比亚迪没进这个市场。比亚迪最大就是唐。比如我下一辆车想要换一个中大型车子预算三十多万，这不比亚迪没有吗？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 单档直驱的优势工况不可能在80km/h左右，比亚迪的工程师不傻，我都能想到的解决办法，专业工程师不可能想不到。
: DMI的插混专用发动机的最高热效率是43%，如果对应发动机转速的一个点，例如2500转，完全可以通过齿轮的齿比，来确保2500转对应120km/h的车速（这是中国汽车跑高速的最常用车速），确保车辆跑120的时候发动机一直处于最高热效率状态。
: 在80-120或者120-140的范围，随着车速的增加或者降低，发动机热效率从43%的峰值上有所降低，完全不是什么问题。
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