- 主题:看来看去还是想买特斯拉model y或3
【 在 nimoo 的大作中提到: 】
: 从成都这次11撞掉了轮子还没起火，司机也是轻伤，这点看确实安全性不错。我对特斯拉没啥偏见，也差点选modelY，只是心里略有点担心。现在特斯拉试驾车都不用单踏板了，我同事的Y以前单踏板收油门刹车明显，现在ota之后单踏板的刹车感力度被调小了，说明特斯拉在改正，单踏板确实太激进了……
我建议你别用单踏板一个词带过。
这里应该详尽描述
特斯拉在阉割掉CRBS之后，将动能回收设计到加速踏板上的独有设计。
（其他品牌都是通过crbs在刹车上实现）
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FROM 106.38.53.*
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 买特斯拉没几个会考虑比亚迪
: 你拿好几个车企和特斯拉比也够搞笑
: 如果说单一车型也没卖过Y的
: ...................
说到点了，买特斯拉的确实不会考虑其他，因为购置需求不同。
我之前说过，被抽楼删了。
要的是牌子带来的价值观归属感，而非车辆本身
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FROM 106.38.53.*
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 尤其是之前的对比 美国特斯拉和x5 一个价格
: 变成美国豪车了
:
这种对比本身就是有毒和故意的，其核心内容是信息差带来的错位优势。
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FROM 106.38.53.*
【 在 nimoo 的大作中提到: 】
: “车载黑匣子EDR是国家标准，特斯拉也是采购的第三方的EDR，任何检测机构都可以读，甚至自己买根线也可以读”
: 好吧，现在出的所有车都有这个车载黑匣子EDR？
如果是发生电气紊乱故障引起的油门开度100%，EDR一样会如此记录，
跟驾驶员自己踩的唯一差别可能有以下几点
驾驶员可能会踩到90%然后100%~60%~100%，而不是一直100%。
背后逻辑是当我们踹刹车如果发现没反应，下意识都是松下脚再踩一次试试。
（想象一下小时候玩碰碰车，踩油门不走是不是抬起脚来再试几次，还没反应才举手要求换车？）
（我当年的EV200刹车泵坏了的时候，轻踩刹车停不下来，我并没有一直踩，而是来回踩了好几脚）
这个过程和被EDR记录下来一直是100%开度就不那么吻合了，
恰好相反，因故障导致的自动加速确实是直接100%打满，怎么都不松的直到发生碰撞后特斯拉的大小电瓶一起瞬间重置。
当然这只是另一个角度出发的观点，并非结论。
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【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 特斯拉赚这份钱应该的，想想特斯拉进来之前那些骗补贴的国产电车，就觉得没问题，
: 更先跨掉的不是特斯拉应该时 34c 这些车
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当年国内简直就是要产业链没产业链，要供应商没供应商。
国家侧面给第一批淌路摸着石头过河的几家企业浑水摸鱼是合理的。
看看当年吃的最多的比亚迪和吉利，现在是不是有了茁壮的枝丫。
别站在特斯拉都是对的出发点想问题，那样永远得不到答案。
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FROM 106.38.53.*
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 不是站特斯拉，而是特斯拉也算是有保住和相对可以的车，和油车比的话。
: 按正常的应该是先淘汰传统油车。盯着特斯拉对比宣传无所谓，但是真实市场肯定从燃油车过来的人
:
哦，我主要对你上半段回复的。
你主要对你下半段回复的。
按逻辑，新能源内部卷的越厉害，油车过来的人就越多，这是合理的。
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FROM 106.38.53.*
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 浑水摸鱼说得好，北汽获得补贴和比亚迪差不多
: 有人淌路有人摸鱼
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: ...................
抱歉你的数据是错的
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