- 主题:估计是极狐的电耗极限了
前五公里不太准，七八公里后会稳定下来
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 我的s，5公里以内电耗都很高，连续跑才能把电耗降下来。
--
FROM 218.90.2.*
电耗最大那张是65公里巡航，但是红绿灯多，一直要停，但是基本是点一下中断巡航纯靠回收电量刹车。均速最后也是42。
另外两张是45公里和20公里巡航，基本不做什么操作。长距离匀速。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 我的s，5公里以内电耗都很高，连续跑才能把电耗降下来。
--
FROM 218.90.2.*
特斯拉天下第一
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 这么看 极狐的续航还是与特斯拉有很大差距呀
--
FROM 49.93.167.*
你可真逗，你开在马路上还管那些起伏？这种起伏都承受不了，那车得多烂
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 论海拔变化，人家比你有发言权吧。你这还是靠目测的，人家的数据里是直接有全程Elevation变化情况的数的
--
FROM 218.90.2.*
平原环湖路，只有起伏。湖水的水平面，你懂的。
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 你可真逗，你都没明白我在说什么。我说的是，你所谓的“海拔不变”靠的是目测，说不定其实最终目的地比起始点实际上是下降了一些，导致你的耗电量其实并不能反应真实平地开的耗电量。而人家说的“海拔不变”，是有数据支撑的，是在看完行车记录以后发现起止点的海拔确实一样以后得出的结论。
: 为防杠，声明一下，我只是举个例子表示目测不如真实数据靠谱，不代表你的行车记录真的有海拔变化。
:
--
FROM 218.90.2.*
具体什么关键行驶条件达成的？
【 在 wnx20 的大作中提到: 】
: TSL我开到过8.5
--
FROM 49.93.167.*
你这算出来8都不到啊。还是110的速度，
感觉不大可能啊，估计还有别的条件
【 在 wnxn1020 的大作中提到: 】
: 高速110，空调20度，2人，后背箱满载，10月7日返京，京昆高速。跑了89km，表显续航下降50km，不堵车。
--
FROM 49.93.167.*
是的，我走的环湖路，几乎没灯。
不过作弊只能搞笑时候玩玩。
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 找路况好没有灯的路段，不踩刹车，一直匀速前行。
: 想作弊的话，找个下坡路段如G6从八达岭往进京方向开。
--
FROM 218.90.2.*