BMS核心是计算剩余电量，特斯拉牛逼在哪里？（特斯拉也不做主动均衡）

【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 1，一体压铸给消费者带来了什么极高的维修成本了？一体压铸技术是中国厂商提供的，但这个要求是特斯拉首先定义要求并使用上的，其他新势力都在跟风，稍后应该会使用；
: 2，什么叫做3电集成度？电驱电控特斯莱都用SiC了，96片并联，BYD用的什么方案，敢拿出来吗？成本和技术难度不在一个层面上，体现出来就是我说的：效率高省电、扭矩大加速快、极速高、跑高速电耗低。电池的优势主要说的是BMS，不管是用什么电池原料。
: 3，辅助驾驶技术特斯拉遥遥领先，这是总所周知的，BYD相当于没有，国内新势力就小鹏还行，其他都远远落后，激光雷达+高精地图方案很贵，盲区大不识别车道线和路标红绿灯，还是要加摄像头，破坏ID，不具备持续升级换代功能（提升一代激光雷达，就换个硬件，车体开模、数据采集、传感器融合的置信度等）。
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我们就做BMS

【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 请查一下BMS的英文缩写的含义。
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不是，电控是管电机的，BMS是管电池的

【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: bms不是电控吗？
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特斯拉的辅助驾驶不是要收费的吗？

【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 作为消费者我为什么吹：
: 1，我之前想买奔驰S450和保时捷帕拉梅拉，同样的D级车，特斯拉Model S便宜40-60万，另外很多功能都是标配，包括辅助驾驶功能。意思是奔驰和保时捷贵了40-60万，辅助驾驶功能选配要加近10万，性能还比不上特斯拉。
: 把比较好的功能做到白菜价，让普通老百姓都可以享受，就是所谓的高性价比，这就是生产力提高的表现。
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套餐好像一直都是6万4

【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 基础套餐不加钱。
: 加钱的那个套餐，会波动，在国内目前不是很实用。当然不缺钱随便买，软件终身可OTA，硬件（摄像头）可以换成pin to pin最新款。
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