- 主题:油箱争议关键是，比亚迪能保证抽检合格吗？
也许，碳罐外加一到两个泄压阀，再加检测设备，到阈值就启动发动机？也许这样不如直接高压油箱了
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 只要允许检测到试验工况，然后打开发动机直接清洗，常压油箱也能过6b；
: 除非即便高温行驶阶段清洗了碳罐，在后面的常温浸车和昼夜排放测试中仍会掉坑，那就没招了
:
--
FROM 36.161.238.*
长时间放置情况下，hev可以启动发动机，顺便充个电，传统燃油车…，还真不如高压油箱
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 是啊，这个最简单粗暴，但成本搞不好比高压油箱还高了
:
--
FROM 36.161.238.*
蒸发量上差别比较大。6b要小很多。
如果dmi的车主平时也经常用到发动机，这种方案对这部分车主不会造成为了脱附启动发动机增加更多成本问题，如果对于也别少的用发动机，那还不如直接买ev的车，而且长时间不启动发动机对发动机来说也不是很好，所以偶尔启动一下发动机也许不是一件坏事，发动机也能发电点，也不算白白烧掉。这可能是个综合考量的事情。如果我是一用户，对汽车不了解，销售这么说，我是能接受的。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 另外，国六b和国六a在蒸发试验这块没区别，所以这次真得看监管怎么界定了
: 否则大家一起卷
:
--
FROM 36.161.238.*
噢，没有细看，简单搜了一下，好像是的，不过国外有的燃油蒸发标准高。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 你再看看？
: 国六a和国六b上有区别的是I型试验
: IV型蒸发污染物排放试验并没有分a,b两个阶段，要求是统一的
: ...................
--
FROM 218.106.82.*
这个，肯定要看区域的，欧洲的话，纯电比例可能高一点。
比亚迪在hev的燃油蒸发研究肯定多一些早一些，现在关注点都是在他们的dmi车型而忽略了14/5年推出的秦/唐DM车型，他们在那个时候就需要考虑到hev车型的送检问题，当然了，也许开始的时候可能是高压油箱方案，作为一个厂家而言，在合规的情况下减少某一部件成本，增加用户更感兴趣的成本投入，这一动机无可厚非。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 现在我们的HEV要大杀四方，估计国标要对标最严苛的那种
: 不过到现在也没想明白，后十几二十年到底是EV还是HEV会占主流
:
--
FROM 218.106.82.*
从别人后来给的资料，以前国内外销售产品好像都有高压常压油箱，以后的，不知道有没有官方确切消息，不是很清楚。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 按照现在的说法，是从低压转到高压油箱去了
:
--
FROM 218.106.82.*