- 主题:蔚来为什么这么贵？
大趋势不会有变化，我主要认识的汽车行业的人都是宝马和大众的，连他们都很清楚中国和欧盟的方向最终是纯电，目前看起来传统车企想全面转纯电的难度是非常大的，只要这个差距越拉越大，最终获益的肯定是中国电车企业。更何况现在中国电车的内卷已经过了一个临界线了，就是电车的产品力高于油车，这个大趋势已经不可逆了，燃油车被替代趋势完全不可避免了。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 服务、补能和车分开算的道理没错，不过车还是要卖的，而且是要越买越多的，哈哈。
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服务也说不上薅羊毛吧？除了免费换电那点权益，其他权益也是用无忧包买的啊，还是要一年花几千块钱的，只不过大家都觉得这几千花的很值而已。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 不是啊，蔚来没有“溢价”，蔚来的服务有自己的逻辑，现阶段是车主薅羊毛。产品方面，选择不一样而已，蔚来给的是纯电车最稳妥的方案。和燃油（包括插混）放在一起比，纯电车因为电池贵肯定吃亏。
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对于预算不够的人劝退是很好的，想做高端品牌本来就不会自降价格去迎合下层，但座椅通风这个定价确实不好，还不如指导价贵1万，把通风加上，真皮这个到不是问题，很多真正开过不少车的人都是特意不要真皮的，太娇气了，尤其是SUV车型。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 确实同配置下，没贵很多。但是对于消费者，一般选择路径就是看看想要的车型下各家的价格，蔚来起售贵了这么多，劝退了很多人的。
: 再者，我也是最近才知道原来那些舒适配置是要加钱的，什么痛风座椅，真皮等等。这个其实对商家和消费者都不是好事，全部配上成本会低很多。其他30万以上的品牌应该没有谁这么搞
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穷矫情就没意义了，丰田凯美瑞有宝马3系好开么？
【 在 shiguang 的大作中提到: 】
: 采购标准低 具体什么低？价格低？质量控制要求底？还是啥低？具体说说？我很感兴趣
: 只买对的不买贵的 在必要的地方一分不能省，不必要的地方 一分不多花，在非必要的地方瞎花钱，不还是要转嫁给消费者吗？丰田的精益控制啥时候成了缺点了？堆料对于电车 途增重量，体验却下降，电耗还大 还贵。特斯拉把能电路控制系统做到极致 重量减轻 性能还提升。这才是正道，你不能我不管好用不好用 反正都给你装上。贵 还没用
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所以说啊，目标就是那些有足够预算对品质有要求的用户，不是那些低端看性价比的人，想做豪华品牌不就得这样么？难道中国品牌就必须在低端内卷？有少数的品牌做真正高质量产品去拿下高端用户，对整个国家产业都是更好的不是么？
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 嗯，其实我对蔚来的用料还是认可的。
: 我的疑问只是从普通消费者的角度。首先很多人并不知道蔚来做了这么多功夫。其次，这些真的是消费者要的吗？比如那些服务，还有那些安全配置，动力配置。
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实际大众观念本来没什么问题，当初只有老ES8ES6的时候有那么多号称用户的人骂蔚来么？现在是蔚来做到了1400座换电站，年底要做到2300座，其他厂家认为不可能做成的事情被做到了，其他厂家自然就不淡定了，你要是真的开过纯电车对比过，就知道这种换电布局有多大的差距。现在其他厂商是要想尽一切手段让蔚来死掉的，否则其他厂家就没有办法出蔚来同价位的纯电车去竞争，所以现在铺天盖地的水军就是各种友商联手的结果。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 我觉得多一个选择是好事。就是觉得现在有点举步维艰。有大众观念问题，也有蔚来自己的策略有问题
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