- 主题:蔚来做高端的重点有点问题
之前是中高端没有能打的，蔚来用外观装修和不错的品控和特色换电抓住了这部分市场，当时这块市场完全是空白。
现在不同了，换电还有优势，但被超快充逐渐追平，一家公司要建全国性的基础设施，太难了。外观装修和靠堆料做起来的操控被同行追上或超越。
一句话，一招先没能形成招招先的持续技术领先能力。
当然，理想同理，超大杯精装修这方面国内公司一个比一个会卷。有力的竞品会越来越多
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 最开始我是蔚来粉，觉得这个企业有追求，真的在为用户考虑，可是这两年来觉得有点问题了
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: 感觉高端就该从把最牛逼，体验最好的产品给用户，保持领先持续一段时间就能形成品牌
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: 蔚来这两年还没成功就有点飘了，错判了之前的成功因素，以为是自己逼格高成功的，其实我觉得之前就因为它家产品
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之前我在本版说过，换电的模式要成立需要补能技术长时间不能取得突破，在这个前提下有足够的资金建换电基础设施，然后有足够的车使用换电服务，让换电站建设能自增长。
这个罗辑成不成立？哪一点现在可以立得住。
另外，对于一个中小规模的车企同时布局2大技术线，还是互相有冲突的，有多少钱可以投啊？
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 这个观点有点纸上谈兵了，蔚来的500kw超充已经和三代换电站一起大规模部署了，800v高压平台也在做，自研电池也在做，补能设施和提升能效的各种技术蔚来作为这个赛道的玩家都不可能踏空，目前来看，换电的体验优势还没看到被替代的可能。
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5-10万的换电溢价消费者会选择是否接受的
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 换电是补能的一部分，对蔚来的补能体系换电充电都是工具，不存在取舍，等到若干年后快充真的足够好用了，换电的地方装上桩就好了。现在已经是500kw快充放在换电站边上了。
: 真的快充为主了，换电站二三十块电池也可以给电网充电功率做补充，甚至以换电站功率为主。
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