- 主题:贡献一个冬天高速数据（秦plus EV 600km）
车型：比亚迪 秦plus EV 600km顶配，标称电池容量：71.7度
里程：单程300公里。起点：北京；终点：山东。路线：京台高速
去程：2022年12月28日。出发时在上午9点，北京室外温度-2摄氏度，剩余电量78%，通过自己的脚法控制车速在时速100 km/h附近，未开启空调，行至200公里时，剩余电量27%，借休息时间在服务区充电15分钟，充电功率最大60 KW。再行驶100公里达到目的地，剩余电量23%。中间不停的踩电门感觉脚很累。
返程：2022年12月29日。出发时在中午，山东室外温度3摄氏度，剩余电量85%，全程开启自适应巡航，时速100 km/h附近，未开启空调，中间未充电，行驶300公里达到目的地后剩余电量12%。基本上不需要踩电门，比去程轻松多了。
总结：
（1）自适应巡航比自己的脚法好，既解放了右脚，又省电。返程时全程不间断行驶3小时40分钟，脚并不感觉累，因为大多数情况都闲着。所以高速上大家不要相信自己的黄金右脚，还是机器控制的更好一些。
（2）温度对续航的影响还是很重要的，即使就差那么几度。
（3）不开空调其实没有大家想象的难受。去程启程时温度低些，感觉稍冷，时间长了脚有冻的感觉；返程温度在零上，感觉不到冷。
（4）高速上车不多。回京检查站等待4分钟，未查身份证直接通过。
--
FROM 115.171.84.*
有座椅加热，9月份买的车，还不会开这个功能。方向盘加热没听说有。
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 有座椅加热的话，冬天基本上就不需要开空调，有方向盘加热就更好了，座椅加热耗电非常少
: 踩
--
FROM 115.171.84.*
见过车友会发的最大充电功率96千瓦的，但我在高速上最大就是60千瓦，可能和桩有关，也有可能我充的时间短，充电功率来不及升上去。
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 按说秦充电速度不止60kw啊
--
FROM 115.171.84.*
120时速很费电。并且秦Plus时速高了有些飘，所以直接定速100了，这不是电车车友总结出来的兼顾省电和时间的最佳时速吗。如果定速120，估计我全程跑不完300公里就得充电了。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 下次定速120。
: 踩电门感觉脚很累。
--
FROM 115.171.84.*
车里就我一个人，不需要除雾。就是时间长了绿净系统会感知到CO2高自动开启。
【 在 gdss 的大作中提到: 】
: 不需要开空调除雾吗？
--
FROM 115.171.84.*
电车油车的开法不一样啊。开得更快就得充电，也耽误时间。我开100在中间车道，基本不占最左侧车道。也不在意别人超我。其实高速上也没多少车，也看不到别人嗖嗖超我。6年前我刚开电车的时候，就会开到时速120.后来充了几回电发现开120从总时间上并不划算，所以现在佛系开时速100了。时速100确实是电车长途兼顾效率、时间和安全的平衡点，和油车不一样。
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 这么开车太磨人了。我们昨晚临时起意来山东，还有半箱多油，全程按表速上限开。
: 限速120的高速你开100，别的车嗖嗖超你你不害怕吗？
: 踩电门感觉脚很累。
: ...................
--
FROM 115.171.84.*