- 主题:特斯拉刹车问题汇总
1、没有机械部件阻止刹车踩下，如果哪里有可以指出
2、虽然我没去查，但肯定有法律规定了刹车优先
而且特斯拉比别的车设计的更保守，有的车检测到障碍物截断油门信号自动刹车（有可能带来更大风险）
但特斯拉只是把加速扭力降为1/3，还是以人操作为优先
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 1.机械结构，博世ibooster同样的机械结构，既可以独断专行，然后再通知领导一声；也可以早请示晚汇报，领导不发话就不动。这两种胳膊腿都一样，怎么做都在脑子里。
: 2.设计理念？拿什么作为证据定罪？如果可以拿ppt定罪，现在就能把tsl拿下，这货是“软件汽车”的带头大哥。
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就是讨论的非正常情况
甚至假设了两路独立油门信号同时错误、而且错的特别离谱、错的和人踩油门一样顺滑
【 在 liubird 的大作中提到: 】
: 正常情况下，这些都是对的。但这偏偏不是在正常情况下。
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你能不能别混淆是非了
你要说代码存在谁也无法验证
但100%不存在机械通路，不可能剥夺人的刹车权
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: tsl就敢
: 虽然这个feature没有被active，但是硬件通路和代码是存在的，只是封闭了入口。
: 在程序指针乱指的时候有可能跳的那段代码运行。
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在哪做的，说出来让大家躲着你的芯片点
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 我就是做汽车芯片的，知道安全性有多重要。现在为了汽车芯片国产化，很多厂商在大干快上，资本是要有回报，逼急了会把车规门槛降的很低，即使名义上不降低，实际上也会偷摸放水。
: 反正最终都会反映到交通事故上。
: 特斯拉只是开了个头儿。
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踏板行程等参数肯定是装车出厂前固定好了
还能边开边调节踏板行程？
调节踏板行程是先确定好杠杆长度，再把参数调适应了
单纯调节代码参数改变不了踏板行程
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 是电通路
: 之前帖子说过了，不能阻止你踩踏板，可以阻止你踏板行程。
: 反映到应用层面就是“踩不动”
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修改:vta FROM 221.192.178.*
FROM 221.192.178.*
已经给他解释很多遍了
他就车轱辘话，绝不承认事实，那就没必要跟他纠结了
【 在 jordy 的大作中提到: 】
: 如果我没理解错的话，人家的意思是助力只能向下即帮助踩刹车，而不能向上，即阻止踩刹车，当然这方面我不懂，我只是看你拿司机的话来当论据觉得搞笑。
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