- 主题:别瞎猜了，假如车真有问题，国家会强制发起调查和召回的
近日，特斯拉在国内启动2022年第一次大规模召回。
国家市场监督管理总局2月18日公告显示，特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
根据召回公告显示，特斯拉（上海）有限公司自即日起，召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3（12003辆）和Model Y（14044辆）电动汽车，共计26047辆。
此次召回的原因是部分特斯拉车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，因为软件（2021.44至2021.44.30.6版本）没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，从而导致车内制热功能失效。
热泵故障就承认，刹车故障就不承认，区别对待的动机在哪里？
不承认只能用没有故障来解释。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 特斯拉并没有死扛不改，只是死扛不承认错误而已。
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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对，迟迟没召回只能说根本就没问题。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 连热泵问题都会召回，刹车如果有问题，早就召回了
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改正了怎么还总是被爆意外加速、刹车失灵呢？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 因为承认刹车逻辑有问题的话，给消费者影响太坏了
: 但是特斯拉的确在最新的更新中，改正了。按你的说法，都一样是一次系统更新，特斯拉为啥不说是召回呢？
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凭啥赔？最多给免费修好。
只有赔发生了事故的，没有赔隐患的。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 对啊，显然的，如果刹车有问题，这属于重大隐患，白皮们会让特斯拉赔到破产
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不是刹车逻辑，是动能回收逻辑，主要是油门踏板的逻辑进行了优化。
以前抬起油门可能会减速（有动能回收）可能不会减速（没有动能回收），现在改成了只要抬起刹车踏板，不管有没有动能回收都会减速（如果没有动能回收就自动替你踩刹车让车减速）。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那最近特斯拉为啥改了刹车逻辑？
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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那不叫缺陷，刹车强或弱跟很多因素有关，地面干燥or潮湿、车上坐的人多or少。刹车减速度从来都不是始终如一的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那些我不清楚，我感觉黑特斯拉的肯定也不少
: 但是，特斯拉之前动能回收变弱或者不可用时，刹车制动力明显变弱肯定是缺陷啊。不然特斯拉为啥要在最新更新中改掉？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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哪也没有赔隐患的，只有免费修。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 美国欧洲的交通标准比国内高多了，你替人家操心？
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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忍不了就卖车，或不买。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 不一定是优化，也有很多人认为是劣化
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但起作用的是油门踏板啊，因为特斯拉的动能回收是从油门踏板启用的，不是从刹车踏板。
而且这是优化，就算不改也不算错，很多电车单踏板模式都是这样的运作逻辑。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 人家明明就是改了动能回收变弱或者不工作后的刹车逻辑
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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处理了啊，特斯拉发起过很多次缺陷召回了，又不是从没有过缺陷。
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 你不晓得国家要处理一个企业也会等时机么？你看阿里处理之前谁会预料到？
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