- 主题:这么明显的事能有这么多争议
特家既当裁判又当运动员，出这种结果并不奇怪。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 那你觉得车载黑匣子记录下一套逻辑自洽、毫无错误、又不是事实的数据概率有多大？
: 如果一个摄像头坏了，数据中有花屏，可以看到数据错误与矛盾
: 如果摄像头记录的是完整清晰又遵循物理规律的又不符合事实的画面，可能性有多大？
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FROM 219.236.209.*
特斯拉自己能控制油门刹车的动作。
这个事传统车都做不到，凭什么说edr记录到的一定是
车主行为？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 车载黑匣子EDR是采购的第三方的，国家强制安装的，现在警方找第三方读数据检测呢
: 你觉得特斯拉能在中国的刑事案件中当裁判员？
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FROM 223.70.179.*
很多测试反映特斯拉自己要加速时，刹车会往上顶。
很难相信这是个复位弹簧能干出来的事情。
我踩过没有助力的汽油车，刹车很费力，但不是踩不动。
特斯拉的用户反馈是很硬，踩不动。这个差异在这种场合
很可能就是致命的差距。虽然测试表示
无助力能刹住，但测试都是在发动机停止输出的前提下。
一旦特家电动机全力输出，无助力刹车还能否刹住，是个
很大的问号。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 特斯拉只能控制向下踩刹车，向上抬只是一根弹簧复位，没有任何机械结构阻止刹车向下踩
: 没人说EDR记录到的一定是车主行为，要看一堆数据是不是逻辑自洽无矛盾
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FROM 223.70.179.*
别卖车的时候就说这革新那革命，
出事的时候就说东西都是别人的，跟自己无关。
特斯拉是不是可以自己控制刹车油门？别家自动驾驶时
是否也要控制油门刹车踏板的运动？如果特车自己让油门到底，
刹车不能踩，是否记录到的就是现场的数据？
在这种事故上，从设计上就要保证车没这种能力制造这样的问题。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 没有任何机构阻止刹车踩下，除了弹簧，唯一的阻力就是液压油了
: 踩了才会升压有阻力，就可以出发刹车信号了与被记录了
: 需要要很多地方坏了才查不出问题
: ...................
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FROM 223.70.179.*
别家是不会，特斯拉恐怕是呵呵。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 已经说了很多遍了，不可能让刹车不能踩，没有任何机构阻止人类踩刹车
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FROM 223.70.179.*