说到底，这俩就不是一个时代的东西，一个是换种动力方式的车，一个还是代表着高科技的。
转弯半径这个事情，我不专业，我觉得特斯拉这么设计肯定也是出于驾驶安全和驾驶体验的感觉，我开了俩月，完全没影响不能说，但影响不大。
底盘这个，我只能说，特斯拉的用料要好过ID6一大截，当然每台车有自己的理念。
没有七座要求，预算卡的不严，买极狐会比ID6好很多，当然预算也要高几万。极狐，从做工用料电车续航等全方面都是好于ID6很多的。
哥们，基本可以相信的是一分钱一分货的，自己买了觉得够用满意就行，没必要拉低踩高。
试驾一次的感受未必真实，特斯拉确实是个跟之前油车差别比较大的新的东西，ID就是换种动力方式，没太大区别，所以多数人更适应罢了。
前备箱的实际作用是一方面，代表了的先进技术也是一方面。
ID机箱你打开过吗？用一根铁棍支着，现在还有哪个20万的车用铁棍支着？机箱这样，跟燃油车差不多的，还有哪家？
【 在 zhuyangzjs02 的大作中提到: 】
: Y的底盘我试驾时候确实觉得硬，有些人就喜欢硬的操控好的。我喜欢ID这种韧性足的。这个纯粹个人喜好。
: 我没否认特斯拉集成化高，帖子里面也说了特斯拉的能耗更低，三电系统更好。
: 前备箱这个我是看一个特斯拉博主描述的，他说自己的Y转弯半径很大，好处是有前备箱，可以装东西。
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是的，肯定都有优缺点，ID系列目前来说最大的亮点是性价比高。
【 在 zhuyangzjs02 的大作中提到: 】
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: 被你一提醒我想起来了 ID后轮还有鼓刹呢  
: 每辆车都有优缺点，ID如此，特斯拉也如此，看每个人需要啥。  
: 我一直觉得特斯拉是电车的引领者，只是有些点上我自己做了取舍而已。  
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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我不是没体验过转弯半径小的好处，在此之前也买过两辆车，只不过没有太在意这点
另外，我去大众试驾的时候，大众销售也说过这个优点。
我今天开车，前面理想ONE转弯半径我发现好像更大一点。怎么说呢？以我有限的认知，特斯拉这样选择，肯定有这样的道理，肯定也有这样的好处。转弯半径这个东西应该不是什么高科技，应该也不会增加很多成本，具体什么原因让它这样做取舍我也不知道，会不会是为了运动性所牺牲的呢？不太清楚
前备箱实际用途放一边，但是，是否是高度的集成化这个代表了这俩产品的科技水平差异。
就像鼓刹，就算不影响使用，但也注定是为了节约成本才选择的。前机器盖子不用液压杆，用个铁杆子，硬要找好处也有，不容易坏呗，但是顾客要加个玻璃水，反正是不方便，看起来感受不好。
ID的优点就是优惠多，如果不要求什么科技型，只是家庭代步，够用了，我也会经常推荐。
我所反对的是，说感受就说感受，动不动就说比别的车好多少，有什么意义呢？太浮躁了。现在来一台车动不动就对标特斯拉，你要是真自信，有必要去对标别人吗？
开个小面还说比兰博基尼空间大，维修成本低呢，有必要这样安慰自己吗？哪个好哪个坏不是摆在那里吗？ID6真要是也卖35，还有人买吗？会有人为了他转弯半径小买单吗？
【 在 a82320930 的大作中提到: 】
: 你是没体验过小转弯半径的好处，楼主说的很明白，id没有前备箱但转弯半径小，这就是纯电大众优于特斯拉的地方。新车主，见不得别人说自己车不好，特别是个价钱更低的车，理解理解
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