- 主题:直驱是比增程省油，但仅限于个别工况
那些条件不跟讨论的主题相关啊，可以假定为固定值。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你就说说，曲线几个参数吧。只跟转速相关？扭矩被你吃了？
: 只要速度一样，不管上坡下坡，拉多少人，负荷一样，功率一样，效率也一样？这种常识还需要人给你上图？
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25%是你定的吧？就算25%，时间长（距离长了）能不给你耗光？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 电力低也有25%，哪个车剩25%的电量，电机就不能输出了？
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你没看高效区是个椭圆型吗？1500RPM的时候，处于椭圆型最左端，只有15kW，扭矩无法增加，增加后就脱离高效区了。2000RPM的时候，扭矩最大时，也只有23kW，想增加到40kW以上，必须提高转速。
我开过手动挡油车的，这还能不懂？低转速时光轰油门并不能让车快起来，必须降挡拉高转速。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 我说的就是发电机。直驱时，如果车速偏低，那么发电机介入，负载调大，调到发动机的高效区。
: 图来了，给你。
: 仔细看发动机40%效率的包线，覆盖了转速1500到3500转。
: ...................
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普混没有单挡的，要么6挡，要么行星齿轮无级变速，普混哪怕电池0电量都照样开，人家是全速域并联结构。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 加速是短时间电机并联助力，长距离巡航靠发动机并充电。普混不到两度电都跑好好的，要你操心插混大电池？
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高功率的需求并不一定是加速啊，有可能是满载爬长坡。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 加速是短时间电机并联助力，长距离巡航靠发动机并充电。普混不到两度电都跑好好的，要你操心插混大电池？
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而且dmi吹发动机效率，总拿43%说事儿，但43%真就是一个点，如果按40%算，距离43%效率损失也有接近10%了。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 我说的就是发电机。直驱时，如果车速偏低，那么发电机介入，负载调大，调到发动机的高效区。
: 图来了，给你。
: 仔细看发动机40%效率的包线，覆盖了转速1500到3500转。
: ...................
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iMMD不是跟DMi一样吗？又不是普混。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 原来本田的iMMD是6档的？行星齿轮就丰田还在搞。
: 普混电池0电量照样开？就是拆了电池照样跑？起步靠你下去推吗？别啥也不懂就在这儿叨叨。
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增程发动机的转速又不会受到车速的限制，转速上去了，输出功率也就上去了。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 电池电量低，增程不是更不行？
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怕转速太高了吵到你。
【 在 hedinghong 的大作中提到: 】
: 理想原地发电只有几千瓦的功率
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直驱时，发动机与驱动轴硬连接，又只有一个挡位。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 为什么dmi的转速会受到车速的限制？
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