- 主题:Model Y 成功的秘诀在于
跟标无关，谁家的车SUV能做到0.23Cd的风阻系数，我都会吹。
【 在 nksalut 的大作中提到: 】
: 主要成功在车标，车标换成比亚迪你看会不会被骂死
: - 来自 水木社区APP v3.5.3
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不容易，你找一个别的0.23Cd风阻系数的SUV出来。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 就这？
: 要就着就能成功
: 成功也太容易了吧。。。
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X4这种SUV，虽然是溜背，但风阻系数仍然高达0.3Cd，想做低没那么容易。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 轿跑型SUV不都这样嘛
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那难怪了，油车也就算了，电车是必须要考虑风阻的。
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: x4这种suv coupe主要不是为了降低风阻，而是降低重心，再加美学设计。
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迎风面积相差不大，轿车通常1500mm高，底盘离地间隙120mm，SUV通常1600mm高，底盘离地间隙160mm，高度相差4.3%，宽度二者区别不大，想乘后总迎风面积面积相差4%左右，如果风阻系数一样，阻力相差4%左右。
但实际上你看电耗，SUV普遍高于轿车10%以上，说明风阻系数SUV远大于轿车。
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 风阻系数再低也还是要乘以迎风面积，所以真要省电就只能考虑轿车。
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只是外形不像传统SUV，但车内乘坐空间跟传统SUV相差无几，储物空间甚至远大于传统SUV。
【 在 wyes 的大作中提到: 】
: Y巨丑，完全不像suv，实际上也就跟轿车竞争。随他去吧。
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豪华油车机头长是因为排量大发动机体积大，电车还模仿这一点就是傻到家了。
【 在 chenchf 的大作中提到: 】
: 主要部件设在前机舱是为了碰撞时候吸能，不挤压车内空间，豪车几乎都车头很长
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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轻量化是原因之一，低风阻也是原因之一。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 这0.23只是个很小的点而已，这只是九牛一毛
: 特斯拉是把整个电动汽车连轮胎轮毂都重构优化了，
: 一体压铸更是挖了材料学大牛从基础材料到联合研发大型压铸机开始搞的，
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因为低风阻，电池可以少装，电池减重对于整车减重影响巨大。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 这0.23只是个很小的点而已，这只是九牛一毛
: 特斯拉是把整个电动汽车连轮胎轮毂都重构优化了，
: 一体压铸更是挖了材料学大牛从基础材料到联合研发大型压铸机开始搞的，
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