- 主题:感觉增程式才是方向
未来增程车型会越来越多，你看着吧。而且性能都很好
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: 说的是比较恶劣的情况，有点坡度的高速超车。增程这么简单的技术为什么之前大部分车企不用？还不是因为天生的高速瘸腿
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
我说的是表显时速。140巡航，表显也就120左右。真要是极端情况下，高速外加爬坡，如果发现电池电量在不断降低，降点速度就完事了，120降到100也不丢人。根本就不是什么问题，没必要自己难为自己。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: 难道谁跑高速的时候要特意看看是否爬坡吗？按路况跑就是了。通畅路段好多油车都是140巡航，问界能轻松达到这个要求吗？汽车是关系安全的产品，不是够用就行，必须有足够的余量。
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
高速多数时间都是巡航，又不需要频繁提速，能费多少电？问界m5高速110左右速度巡航，油耗还不到7，哪个2.3吨的燃油suv能做到？
【 在 mazz 的大作中提到: 】
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: 再强的电机，高速提速都需要极大的电流，这就是增程高速油耗比油车都高的原因；
: 而且目前的电机技术，高速性能和低速性能两头只能取一个，除非做成四驱模式，高速电机驱动前轮，低速电机驱动后轮。
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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2.3吨的suv，高速6个油，算费油吗？这个数据能把所有燃油车拎起来吊打吧？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 没别的，不用是因为费油。淘宝几百块就能买个增程器给电三蹦子改装，买家照着说明书就能改，能不简单吗。
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
你这假设都不成立。问界也没有同款油车，他那个增程器也没法直接驱动车轮，怎么自己和自己比？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 原理性的问题，费不费油要和自己比，问界如果高速直驱，油耗增高还是降低，高中生应该能回答这个问题。
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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没太大区别来。比亚迪唐dmp和问界m5，我详细对比过。车重差不多，百公里加速也差不多，电耗油耗没有质的差别。我不知道原因，但是事实如此。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 高速巡航速度较稳定，发动机能带动发电机，发出的电又驱动电动机带动车轮，和发动机直接驱动车轮，哪个省油。你就用你自己认为掌握的知识分析一下，这个很难吗？还非需要搞出同款油车才能比较？
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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问界m5对标的是唐dmp不是dmi，你先搞清楚dmi和dmp的区别咱们再来讨论。
【 在 mazz 的大作中提到: 】
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: 比亚迪唐DMI有2.5吨，官宣油耗才4.6，差不多就是你定速巡航的耗能，因为这时候和车重根本关系不大。
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 114.254.1.*
可不是越复杂的东西就越先进越高端。混动只不过符合燃油车企从油到电的升级思路，暂时取得先发优势罢了。现在华为入局，很快就会改变游戏规则。你别急，过一两年再来看，你会发现中高端增程车型会越来越多，而且卖的比插混还要好
【 在 hugelog 的大作中提到: 】
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: 混动技术复杂，还只能在低端混，你这是有多逻辑混乱。
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说增程不行的，基本上就只知道理想one这一款增程车，把理想当成增程技术的极限，然后得出结论增程不如混动。实际上根本不是这么回事。好的增程车，各方面都不比插混差，而且使用体验超过插混。
【 在 yjsdaniel 的大作中提到: 】
: 岚图说“提速”完全不是事。。。别拿理想one当所有的增程式
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b站和懂车帝有很多的车主分享问界m5的能耗，你可以自己去看。问界m5综合续航1100公里，华为已经说的再明白不过了好吗
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 虽然很多人觉得增程式没有技术含量，就挂了一个发电机
: 但是发电机没有太耦合的功能，比双擎那种又充电又驱动的更容易做到效率极致
: 整体省了个变速箱，电池稍微可以做大点
: 并不一定是技术复杂才是方向
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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