- 主题:五六十和七八十年代生人的教育问题
轮胎是有刚性的，并且形状也有特殊，跟气球不一样。接触地面面积跟压强肯定不是线性正比关系。
并且，粗轮胎跟细轮胎，本身使用胎压一般就不一样，越细的轮胎一般胎压应该越大。你可以简单想想，一个265的轮胎如果跟195的接触地面面积一样，195的基本上就挺瘪的了。
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 我说了接地面积是差不多的，因为压强都是2.5bar 压强的定义就是压力除以面积，压力就是车的重力，这个当然会有人看不懂但我不打算进一步解释了
: 而车为什么轮胎越宽越容易停下，那是因为轮胎就是个橡皮筋，如果把刹车过程理想化为不抱死的最大静摩擦，沿车行方向的摩擦力最终是由这个橡皮筋的弹力提供的，所以细胎尽管接地面积一样大，但它能提供的弹力就不够，最终导致要跟粗胎一样刹车它的轮胎就得被扯秃噜了
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FROM 192.19.236.*
接触面积一样的话哪来的粗皮筋？
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 你显然没懂，但凡能懂的看粗皮筋拉力大当场就懂了，当场不懂的后面能解释懂的概率不大
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: #发自zSMTH@SM919
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FROM 192.19.236.*
不是，我觉得你还没真的搞明白这个问题，实际使用中宽胎压力小接触地的面积大，这才是粗皮筋。
你骑过山地车和公路车就很容易明白这个道理。
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 宽胎就是粗皮筋，细胎就是细皮筋，想拉力一样大细皮筋就得拉得更长。轮胎给车辆提供的摩擦力的变量就是因为轮胎都是套在轮辋上的没法随意拉长，所以小形变就能产生大拉力的宽胎就刹车性能更好。
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: #发自zSMTH@SM919
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如果你说同款汽车高低配那确实没错。
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 同样的汽车高低配置轮胎宽度不同，气压是一致的，都是2.5bar，窄胎就会配低档刹车系统省钱，反正轮胎极限就在那里
: 至于自行车，公路胎打那么硬，是因为要给你省下客服轮胎滚动形变的能耗让你骑的更快，山地不怕你骑车阻力大一点，就怕你轮胎卡嵌地面碎石泥土的力道不够摔车
: 主要矛盾在哪里本来是不言自明的，不是故意要混淆很难混淆
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