这是客流强度，与拥挤度并不完全对应
而且和客流的算法有关
北京2号线是个比较典型的例子
2号线是环线，而且换乘多，换乘比例大，上上下下的人多，按这个算法客流密度就很高，但车上实际上并不那么拥挤

【 在 jincen 的大作中提到: 】
: 直观感受差很远啊，每天二号线都有座，不可能是北京客流量最大的吧
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FROM 120.244.192.173

北京二号线是相对最不挤的吧，二号线附近上班的几个坐地铁的
【 在 urelive 的大作中提到: 】
: 据中国城市轨道交通协会统计，全国最拥挤的地铁线路为广州地铁1号线，平均每天每公里承载乘客4.36万人次，这一数字远高于全国平均水平的0.55万人次/公里·日。  
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: https://static.mysmth.net/nForum/att/BeijingCulture/420557/
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发自「今日水木 on HUAWEI-P50Pro」
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平均每天每公里承载乘客4.36万人次,只能说2号线密度均衡，又短。10号线按理说不比2号线少，其他不好说，很多线路都是市内拥挤，过了四环人就少了。而且2号线的车辆密集，间隔短，可以提高乘坐舒适度。5号线、10号线周末和工作日非高峰期改成了5分钟左右一趟，拥挤舒适度差，如果仍坚持2分钟一趟。大家会感受10号线好很多。这种统计一般属于越核心区人流密度越大越有利。大家一定要看好是平均每天每公里承载乘客。


【 在 urelive 的大作中提到: 】
: 据中国城市轨道交通协会统计，全国最拥挤的地铁线路为广州地铁1号线，平均每天每公里承载乘客4.36万人次，这一数字远高于全国平均水平的0.55万人次/公里·日。
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这个是总量的平均计算。
几个因素影响感受：
（1）方向，比如客流都两个方向都中等，比如都80，压力不太大。
潮汐客流一个20一个140，挤爆了。
（2）区段，这是全线平均。如果市区到郊区的线路越往郊区人越少，则市区段挤爆了。
（3）时段 一天中相对均匀，还是早晚高峰特别高。

环线三个方面似乎都相对均匀。
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修改:zea FROM 119.78.67.*
FROM 119.78.67.*

看到北京二号线上榜就知道这个榜单有多不靠谱  
  
【 在 urelive (urelive) 的大作中提到: 】
:  据中国城市轨道交通协会统计，全国最拥挤的地铁线路为广州地铁1号线，平均每天每公里承载乘客4.36万人次，这一数字远高于全国平均水平的0.55万人次/公里·日。  
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:  ※ 来源:·水木社区
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