从法律角度讲

1.如果真宣传不限年限和公里数，实际与宣传不同，应该去找宣传人员或公司，看宣传方与实际生产方关系，该起诉起诉，帮帮我无非就是想靠舆论逼迫企业认怂，不过以菊厂尿性根本不怂搞不好反咬一口，即便打不过最后也会做切割菊厂不造车。

2.关于运营车辆不享受的说法，对于是否运营车辆的举证责任在厂家，现在网约车可不见得均算运营车辆，还得找平台获取证据，多麻烦啊，而且2万km/年貌似已经成为一个家用车里程普遍共识，我看好多车企都以这个为标准，这个直接查交车日期（有交接单作为证据）、车机记录公里数，简单有效，可以极大降低自己的工作量，法院也比较能接受，何乐不为呢？

【 在 jh0116 的大作中提到: 】
: 有这种逻辑！也不太应该的！
: 其一，
: 这种逻辑首先就是将所有购买其车的车主均视为网约车主，否则不会全面的调整车主权益（若之前确实已对外宣称不限年限和公里数）；
: ...................
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