看你还挺认真，那就最后讲一遍。
你说的跟车距离，其实是先把车流平均速度设置为固定值，然后把车辆密度增加一倍。然而首先这种情况在现实中不可能发生。
其次，你的高速模型跟本贴讨论市区红绿灯的情况完全两码事。
后者情况下，你充到前面刹停等灯，让出来后面的空间，也就是增加了两个红绿灯之间的等候车辆的密度。但是变绿之后，每辆车都需要重新起步（你最大的错误就是忽略了这一点，同时这也是呢一直在讲的高速公路与本贴讨论的市区道路最根本的不同之处），车流平均速度会下降，而且你后面的车越多，平均速度下降幅度越大。除非你把它设定为理想模型，即每辆车都毫无延迟的全油门起步，然而这在实际道路上毫无可能性。

其实道理很简单：你在左侧车道用你的模型跑，右侧车道用我的模型跑，你很容易发现，当你绿灯从 0 码起步的时候，右侧车道的车以 30 码速度超过你了。




【 在 slowaction 的大作中提到: 】
: 通行能力和跟车距离无关这不是他说的？
:
: 我需要把这句话理解为 通行能力和跟车距离有关
: 才算不咬文嚼字？
:
: 那你说的通行效率更高是更高还是更低？

--发自 ismth(丝滑版)
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