我觉着你把系统想象的太理想化了，包括这个系统里的司机。

你说的通行效率更高的方式，是恰好减速到“合适速度”，变灯正好通过；
但实际上高德不会提示你减速到50km/h，即使提示了很多司机也难以准确执行。
如果这个司机听了提示刻意减速，
更大的可能性是留了太多的富余，导致变灯了还没到停车线。

类似的例子很多，
比如限速60，很多人只开50，甚至45；
并不是这些人开不了60，限速80的地方他们就能开60。
这些都属于司机无法准确执行造成的效率障碍。

这么多变量的系统，
没有一个统一的调度，
效率最有保证的方式，
就是按照容易执行的标准来实施：正常速度到停车线停车。


【 在 keios 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 高德的提示恶心到我了
: 发信站: 水木社区 (Sat Feb  7 15:55:20 2026), 站内
:
:
: 理解错误。
: 溜车到路口正好变绿灯加速 vs 快速到路口停车等灯从0起步
: 如果所有司机都能合理调整前车距离，这两种显然前者通行效率更高，区别就是从低速起步和停车起步。
: 这里说的是通行效率，比的是一个绿灯能过多少辆车，不是说你先过路口还是他先过路口。
: 你看到前车车速慢超过去，无非只是改变了你和前车的先后顺序，这跟道路通行效率并没有半毛钱关系。
: 超过前车然后再等灯，你也就比人家领先一个车身，并没有高级多少，只是多废些油而已。发现回帖里很多人理解不了这个。
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: 【 在 quany 的大作中提到: 】
: : “轻柔减速可不停车过灯”就是遇上红绿灯，远远的就溜车呗！后面跟的人不得烦死。发自「今日水木 on 手 ...
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: ※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 222.129.33.*]
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