你的动能是来自电量的消耗，消耗一定电量最终让你车子行驶一定的距离。当你开启回收时会减速，也就是行驶距离变短。所以看上去你回收了电能，但是代价是减少了行驶距离。
（这就有点像有人误以为“自己踩油门比定速巡航更省油”，其中的谬误就在于忽视了全程均速，也就是说，当你自己踩油门发现更省油的时候，其实是以降低了平均速度为代价的。）

你可能会说：虽然我通过强回收减少了行驶距离，但是电量总消耗也相应的少了，所以即使不省电，起码不会更费电。这个观点的错误之处在于忽视了能量回收存在“回收效率”这个问题。
简单说，如果你的动能全部用来对抗摩擦和风阻，行驶距离是最长的。如果中间产生回收，则因为回收效率的缘故，会凭空损失一部分。

【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 这不是误解吧，强回收肯定比不回收省电，从物理的角度也能理解，一个是动能转换成
: 了电能，一个是动能转换成了热能，只是具体能省多少就说不清了，目前还没有看到过
: 相关的测试
:
: 但是开电车的人，就是不差钱，也喜欢省钱的感觉，我就开着强回收，我自己一个人开
: 的时候，就是回收当刹车用，但是家里人坐我车，我就把油门当单踏板用，控制油门来

--发自 ismth(丝滑版)
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