保险费用应该引入车身大小的权重系数

【 在 gjy71602 的大作中提到: 】
: 现在车子越造越大，五米多长，两米宽的车比比皆是，厂家乐此不疲，很多人是一个人开个大车在市区上下班通勤，在一个人均资源匮乏的国度，要不要这么做?这么大个车把停车位挤的满满的，大车旁边的车开门，进出车位都受影响。希望出台政策用政策手段增加大车的使用成本，惩罚浪费，减少污染，使消费理念回归正途。
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身边。。。。

有没有可能是因为您的层次比较高，身边人的车都比较好呢？

您难道没有在这个版上看到很多类似“买电车是因为摇不到油车号”这一类帖子呢？就是北京网友根据身边甚至自身的经历得出来的结论。而实际是全国大部分地方不需要摇号，也是电车销量也是超过油车的了，哪怕是广大农村地区。由此可见“身边”不能代表全国。

如果有心，你可以让豆包统计今年3月轿车和SUV销量排行榜的加权宽度，然后找找你说的以前，比如10年前的加权宽度，对比一下。

另外，如果您坐过各种小车，然后再去坐大车，是不是感觉座位啊、空间啊更舒心一点呢？这个就是广大人民群众追求的幸福生活啊，随着生活水平越来越高，当然是希望坐车的时候更宽敞一点啊，买车就买更大一点啊。您又何必一定要逆趋势呢？


【 在 giant85 的大作中提到: 】
: 如果按年度统计新出厂车辆平均宽度， 我没有数据， 但身边观察， 这个平均宽度在快速增加
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: 一来，这不是五菱宏光能解决的问题
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我打车坐过蔚来，大车是舒服啊， 但不给别人添麻烦是做人基本准则吧， 大车能不堵邻车开门下车吗？  你翻翻我的帖子，我主张温和增长尺寸缓和矛盾，不是逆。 我尊重别人追求舒服， 也请别人尊重我停车便利，大家都温和一点。


豆包不行， 我去年换车是用claude+mcp筛选窄电车的， 但想找到类似rav4 途观这种常见家用紧凑suv尺寸的电车，不多， 埃安v是一个，大众有id4，再就是bba有。如今家用销量很高的宋是1890mm左右，比rav途观宽了接近5cm，吉利 长安 也普遍都宽。
加权统计我就不做了， 我自己做没权威性别人也不认




【 在 nospoon 的大作中提到: 】
: 身边。。。。有没有可能是因为您的层次比较高，身边人的车都比较好呢？您难道没有在这个版上看到很多类似“买电车是因为摇不到油 ...
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