也促进了中国汽车产业的百家争鸣
【 在 lifeisjoke 的大作中提到: 】
: 当越来越多科技公司涌入造车赛道，华为却反复强调同一个立场：不造整车。4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛上，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志再次明确华为的汽车产业战略，并抛出一个值得关注的判断：2026年应该是全球自动驾驶开启的元年。不造车的底气从哪来？靳玉志将华为的定位概括为一句话：致力于成为智能网联汽车时代的电子螺丝钉，不做产业的竞争者，只做产业的赋能者。这并非客套话。他解释，华为过去三十多年一直深耕IT技术，在5G、光通信、数据通信、IP等领域都是全球领先的供应商。进入汽车行业，本质上是把已有的IT能力扩展到一个新场景，而非跨界做整车。业务边界的清晰，让华为可以理直气壮地说出那句口号：帮车企造好车、卖好车。为什么说2026是自动驾驶元年？靳玉志给出了一组有说服力的数据。到2025年，我国10万元以上车型中，配备L2级以上辅助驾驶的渗透率已超过90%。价格越高，智驾配置越强——50万元以上的车型，超过90%配备了城区高阶辅助驾驶系统。当辅助驾驶从高端选配变成中端标配，从少数人的尝鲜功能变成多数人的购车刚需，量变正在引发质变。靳玉志判断，2026年将是全球自动驾驶开启的关键节点。华为智驾的行业地位：被抄作业的优等生发言中最有底气的一段，是靳玉志对华为智驾行业影响力的描述。他直言，华为每年都在以一己之力推动中国汽车产业辅助驾驶的快速发展，每年发布的新技术都成为整个行业跟随学习的对象。这番话听起来不谦虚，但从市场反馈来看并非夸大。乾崑智驾已经成为高端新能源车型的核心卖点之一，消费者对华为智驾的信任度正在转化为实际的购车决策。靳玉志总结道：安全和质量是消费者信任的基石，也是汽车智能化的一切前提。大家现在买车越来越有一个清晰的认知，要买带辅助驾驶系统的车，而且要买华为乾崑智驾系统，特别是高端车。写在最后华为不造车，但华为智驾正在定义什么是好车。从电子螺丝钉到行业标准制定者，这条路径比直接造车更难走，但一旦走通，护城河也更深。当2026年被标记为自动驾驶元年，真正的竞赛或许才刚刚开始。而对于消费者来说，一个可感知的变化是：带高阶智驾的车，正从有钱人的玩具变成普通人的标配。
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--发自 ismth(丝滑版)
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