认同你的说法，行走时为啥会让，因为让了社会总通行效率提高了。
同样，让者让一下，ta不损失什么，但后车得到高的速度 满足后车需求，让社会总通行效率提高，总幸福度提高。

你这个问题更常见的还在大家都慢速行驶，但有车要拐到边缘车道拐弯时 很多车基本不让行，哪怕ta是直行车，与要拐弯车互换车道后通行效率更高 也不让，非要硬挤阻挡换道拐弯。

另一类就是明知道拐弯车道一大堆车都在排队，有人就非常愿意到拐弯口占道加塞，赌别人不敢撞ta。但也有不能加塞成功时候，也因此硬生生阻挡了拐弯道边上的一条车道。

这些人不都完全重叠，但有一点都是“自己利益大如天”，社会利益最大化与自己没关系一样，缺乏一种总体思维和集体观念。
通过驾车，可以体会到人性有时是真的恶，也真实理解为啥当年社会大实验为啥失败，现在几十年过去了，依然会失败，一些人人性依然恶 ！
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 那怎么开上车了，就不让了？
: 是因为车壳子挡着脸，看不见表情，就不觉得丢人了？
还是说，脸一挡，做人的那点体面，也跟着不用要了？
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