- 主题:一直没明白智驾=电车这个逻辑是怎么得出的？
电车有优势但是油车也可智驾呀。这一条还没说明白，然后又衍生出说智驾不好，就是反对电车的论调，就是冥顽不化，就是用老年机的糟老头子。 这算不算道德绑架？
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要是说自动驾驶的话，最早也是油车在做。十年前就看到百度的好像用林肯和雷克萨斯改装的自动驾驶在路上跑测试。
【 在 JPEG 的大作中提到: 】
: 应该是一开始电车先开始智驾吧，现在audi油车不也开始智驾了吗。
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现在大众我看做电车还是挺上心的，新车一个接着一个。
【 在 Deepmountain 的大作中提到: 】
: 几个原因：油车有B格，对智驾不上心；基础电传需要混动支持；机械结构复杂，再加智驾系统成本高不少；油车都是传统大厂，负担重，舍不得给智驾开发人员高薪
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油车厂商都这样吧。你看比亚迪也不怎么宣传智驾。
【 在 count76 的大作中提到: 】
: 大众的电动化转型决心很大
: 但是车型没有爆款 特别是车机很垃圾
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不就是一些芯片么，又不是堆算力的矿机，能有多大功率？ 顶多一个空调的功率吧
【 在 abc7092 的大作中提到: 】
: 他们意思是智驾需要消耗大量电能，油车蓄电池电量太小支持不了
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没明白你的逻辑，你是说电车不算机械系统？ 加速，减速，刹车制动不是机械动作吗？
【 在 liuruofan 的大作中提到: 】
: 当然可以做，但有先天劣势。
: 计算机对机械系统发出指令到产生反馈动作需要一系列中间环节，延迟是几百毫秒的量级，是电车延迟的几十倍。
: 这个延迟不仅长，而且误差大，每次动作的延迟相对来说也不可预测，这又增加了计算机计算的难度。
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你这只是说电车响应快，油车响应慢而已。 并没有解释为啥电车就不是机械系统了？ 四个轮子不转吗？
【 在 liuruofan 的大作中提到: 】
: 步骤 控制电机 控制发动机
: 1. 指令发出 电脑 → 电机控制器 电脑 → ECU
: 2. 信号转换 控制器芯片计算PWM波（脉宽调制信号） ECU计算喷油脉宽、点火提前角、节气门开度
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都是从电子信号变成物理传动，中间转换的节点是早一点还是晚一点发生并不影响整体是机械系统的认定。
【 在 liuruofan 的大作中提到: 】
: 不是这个意思。
: 计算机指令到发动机，要通过一系列的机械系统。
: 计算机指令到电动机逆变器是直接的，中间没有通过机械系统。控制链路是电子层面的。
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