er会期间，“取消私家车年审制度”的呼声冲上热搜，连同“给皮卡车取消强制报废年限”的建议，道出了亿万车主的集体关切。2025年底，我国机动车保有量已达4.69亿辆，其中，汽车3.66亿辆。面对如此庞大的存量，现行的年审制度，正遭遇着汽车社会飞速发展带来的现实之问。

车主的吐槽集中于两点：一是“体验差”——“排队两小时，检测一刻钟”，“处理完交通违法才能年检”的“捆绑式”年检；二是“信任危机”——“交钱就过”的流于形式，“暴力检测”的伤车担忧，乃至为抢客源“故意放水”的行业乱象。还有大量皮卡车主背负着“15年强制报废”“一年一检”的更高成本。

不满和吐槽只是表象，其本质是粗放的“定点、预约”式静态监管，已难以适应智能化、个性化的汽车消费时代的现实。特别是在新能源汽车市场渗透率已反超燃油车的背景下，很多车辆已具备远程诊断、动态预警能力。不少地方年审时的“形式审查”，无疑消耗了巨大的时间和经济成本。

不过，呼吁改革不等于放任不管。必须清醒认识到，每年机动车年检查出了大量“带病车”，这对公共交通安全和环境保护的底线价值不应该否定。完全取消年审还不具备条件，但“不能取消”绝不意味着“不能改革”。
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确实。就是走形式，还不断涨价。围绕检验的额外成本也很高。
【 在 Luftmench 的大作中提到: 】
: er会期间，“取消私家车年审制度”的呼声冲上热搜，连同“给皮卡车取消强制报废年限”的建议，道出了亿万车主的集体关切。2025年底，我国机动车保有量已达4.69亿辆，其中，汽车3.66亿辆。面对如此庞大的存量，现行的年审制度，正遭遇着汽车社会飞速发展带来的现实之问。
: 车主的吐槽集中于两点：一是“体验差”——“排队两小时，检测一刻钟”，“处理完交通违法才能年检”的“捆绑式”年检；二是“信任危机”——“交钱就过”的流于形式，“暴力检测”的伤车担忧，乃至为抢客源“故意放水”的行业乱象。还有大量皮卡车主背负着“15年强制报废”
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