- 主题:现在哪些油车有智驾？
不是保守不保守的问题，是电车行业缺乏有效监管导致不成熟的技术强行商业化，倒霉
的用户和路人做了冤种。
油车行业规划好L2到L5发现是个巨坑都跑了，电车资本为了营销脑白金概念为了和老头
乐做区别不得不捏着鼻子讲故事。事实上除了被制裁不得不到处吹nb造势标榜存在的那
家，国内所有电车厂家没有想做智驾的。
【 在 plantfish 的大作中提到: 】
: 每个企业的风格不一样，总体上油车企更偏保守，你也可以解读为转型缓慢
: “越早越好，越快越好”并不是市场竞争的制胜法宝
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FROM 223.104.3.*
咋都这么犟了
前面不很多人说了吗
奥迪现在车型搭载华为ads和你电车一样的
大众的很多车型也搭载成本更低的智驾
还要继续问吗？
【 在 gaofemax 的大作中提到: 】
: 就特斯拉的FSD或鸿蒙的智能驾驶，小米或小鹏的智能驾驶也行。
:
: 哪些油车上有类似功能呢？
:
: 油车为啥怕集体诉讼呢，是自己做的太烂吗？
:
: --发自 ismth(丝滑版)
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FROM 223.104.211.*
豆包:
二、智驾性能差异（核心能力对比）
性能差距本质是 **“原生电子架构” vs “机械架构改造”** 的代差，电车在响应速度、算力支撑、功能迭代上全面领先。
1. 供电与算力（基础保障）
电车：400V/800V 高压平台，持续功率供应充足，轻松支撑 **500TOPS+** 算力芯片与多激光雷达同时运行，无电压波动风险。
油车：传统 12V 系统持续放电功率 **<50W**，智驾设备易宕机；升级 48V 后仍难支撑高阶算力，且存在供电不稳定问题。
2. 动力响应（执行精度）
电车：电机响应毫秒级，扭矩控制精准，ACC 巡航平顺，自动泊车耗时比油车少15%。
油车：内燃机 + 变速箱存在200-300 毫秒延迟，智驾指令需算法补偿，易出现顿挫，复杂路况控制精度不足。
3. 感知与决策（核心体验）
感知能力：电车传感器布局更合理，线束设计简单，同硬件配置下识别距离更远（如施工路段提前200 米变道）。
决策效率：域控制器集中式计算，数据融合速度快；油车分布式 ECU 数据传输延迟高，决策滞后明显。
4. OTA 升级（功能迭代）
电车：中央式架构支持全栈 OTA，智驾算法、高精地图可实时更新，功能持续进化。
油车：分布式架构限制，OTA 多为局部升级，高精地图更新周期长（通常3 个月以上），智驾能力难以迭代。
5. 极端工况表现
电车：电池热管理系统可兼顾智驾芯片散热，低温下供电稳定，传感器性能衰减小。
油车：发动机启停易导致智驾系统断电，低温下 12V 电池容量骤降，智驾设备易 “罢工”。
三、优势总结与适用场景
1. 电车优势（全面且不可逆）
成本优势：规模化后高阶智驾成本可下探至数千元，10 万元级车型已能标配城区 NOA。
性能优势：算力充足、响应迅速、功能可持续升级，L3 级自动驾驶落地更成熟。
适用场景：城市通勤、高阶智驾需求、追求科技体验的用户。
【 在 absuper 的大作中提到: 】
: rt
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FROM 39.157.113.*
re
【 在 absuper 的大作中提到: 】
: rt
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FROM 120.245.118.*
我想买油车，但真的找不到多少支持智能驾驶的油车
【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: 咋都这么犟了
: 前面不很多人说了吗
: 奥迪现在车型搭载华为ads和你电车一样的
: 大众的很多车型也搭载成本更低的智驾
: 还要继续问吗？
: 【 在 gaofemax 的大作中提到: 】
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 112.86.208.*
智驾这个词早就禁用了吧
被用烂了吹烂了
虚假宣传诱导消费
最后是一地鸡毛消费者遭殃
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FROM 107.212.29.*
acc+是目前减少驾驶疲劳感和保证安全最平衡的辅助驾驶模式
【 在 gaofemax (绿火) 的大作中提到: 】
: 我想买油车，但真的找不到多少支持智能驾驶的油车
:
: 【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: : 咋都这么犟了
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FROM 111.192.96.*
人有主观能动性，可以大提前量计划，预判的时间长，
【 在 wjhtingerx 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 现在哪些油车有智驾？
: 发信站: 水木社区 (Thu Feb 12 05:26:08 2026), 站内
:
: 那说明ai还是不行啊，为啥人就可以
:
:
: 【 在 huzq 的大作中提到: 】
: : 油车只有自适应巡航，做不了智驾。智驾需要电机的精密控制，油车发动机是个大老粗，天生就干不了细活。
: :
: --
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: ※ 来源:·水木社区
http://m.mysmth.net·[FROM: 183.209.240.*]
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FROM 122.140.19.*
26款奥迪好像有
【 在 absuper 的大作中提到: 】
: rt
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发自「今日水木 on ALN-AL00」
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FROM 123.114.100.*
哈哈哈
智商暴露了
GPU板块供电电压是12V，你这个800V还要降压，脱裤子放屁好麻烦
人家油车直接就是12V
【 在 computec 的大作中提到: 】
: 豆包:
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: 二、智驾性能差异（核心能力对比）
: 性能差距本质是 **“原生电子架构” vs “机械架构改造”** 的代差，电车在响应速度、算力支撑、功能迭代上全面领先。
: 1. 供电与算力（基础保障）
: 电车：400V/800V 高压平台，持续功率供应充足，轻松支撑 **500TOPS+** 算力芯片与多激光雷达同时运行，无电压波动风险。
: 油车：传统 12V 系统持续放电功率 **<50W**，智驾设备易宕机；升级 48V 后仍难支撑高阶算力，且存在供电不稳定问题。
: 2. 动力响应（执行精度）
: 电车：电机响应毫秒级，扭矩控制精准，ACC 巡航平顺，自动泊车耗时比油车少15%。
: 油车：内燃机 + 变速箱存在200-300 毫秒延迟，智驾指令需算法补偿，易出现顿挫，复杂路况控制精度不足。
: 3. 感知与决策（核心体验）
: 感知能力：电车传感器布局更合理，线束设计简单，同硬件配置下识别距离更远（如施工路段提前200 米变道）。
: 决策效率：域控制器集中式计算，数据融合速度快；油车分布式 ECU 数据传输延迟高，决策滞后明显。
: 4. OTA 升级（功能迭代）
: 电车：中央式架构支持全栈 OTA，智驾算法、高精地图可实时更新，功能持续进化。
: 油车：分布式架构限制，OTA 多为局部升级，高精地图更新周期长（通常3 个月以上），智驾能力难以迭代。
: 5. 极端工况表现
: 电车：电池热管理系统可兼顾智驾芯片散热，低温下供电稳定，传感器性能衰减小。
: 油车：发动机启停易导致智驾系统断电，低温下 12V 电池容量骤降，智驾设备易 “罢工”。
: 三、优势总结与适用场景
: 1. 电车优势（全面且不可逆）
: 成本优势：规模化后高阶智驾成本可下探至数千元，10 万元级车型已能标配城区 NOA。
: 性能优势：算力充足、响应迅速、功能可持续升级，L3 级自动驾驶落地更成熟。
: 适用场景：城市通勤、高阶智驾需求、追求科技体验的用户。
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FROM 107.212.29.*