应该起码十台车，累计30万公里。并且由国家监管部门负责测试。小米这种企业就是投机取巧不做这种耐久性可靠性测试，祸害路人和司机
【 在 WorldRoamer 的大作中提到: 】
: 重磅！工信部明确新车准入须开展30000km可靠性验证，新能源车也不例外2026年第1号公告中，工信部同步修订了《道路机 ...
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FROM 171.83.71.*

不做不给发合格证呗

【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 关键是如何证实车企做到了这个要求
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: FROM 120.244.141.* [北京 移动]

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 111.199.251.*

应该统一场地让他们测
【 在 WorldRoamer 的大作中提到: 】
: 重磅！工信部明确新车准入须开展30000km可靠性验证，新能源车也不例外2026年第1号公告中，工信部同步修订了《道路机 ...
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FROM 111.198.129.*

关键点是电车15000公里，只有燃油车的一半
混动搞不好也不到30000
也就是说，管理部门默认电车的可靠性减半
【 在 WorldRoamer 的大作中提到: 】
: 重磅！工信部明确新车准入须开展30000km可靠性验证，新能源车也不例外
: 2026年第1号公告中，工信部同步修订了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，并明确自2027年1月1日起施行，其中“可靠性验证”被首次以准入硬性要求的形式写入制度文本，这在近十多年的行业监管中具有非常明确的信号意义。
: 这次被很多人称为“恢复30000 km可靠性验证”的政策，本质上并不是一个简单的技术条款变化，而是一次针对新车准入逻辑的系统性调整。
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关键是怎么知道他们做没做，做的是否认真哈

【 在 freeschool 的大作中提到: 】
: 不做不给发合格证呗
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