非常认同，不拉踩，体验了才知道新势力的宣传大于实质。




【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
当前阶段

能买三四十的a6就别买二三十的小厂新能源
能买五六十的x5就别买三四五十的小厂新能源
能买100出头的迈巴赫就别买五十的仿迈巴赫新能源
真的，体验真不一样，质量也不一样，服务也不一样。

配置和性价比真的只代表一个维度，座舱差距也没大家想的那么大，跑长途谁舒服可能不像直观看上去那样，看上去唬人的座舱只在静止时挺好。
买了这些传统车之后可以再考虑加个高性价比高配置新能源车对比，这样对车的认识才全面。

有感而发。
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补充一小点：新能源汽车的座舱，基本就是做手机、平板的软件研发和迭代思路，不是传统
能源车企业的开发一次用终身的思路了。


【 在 ltom1977 的大作中提到: 】
: 相同条件下当然不存在弯道超车。但显然国产新能源车的弯道超车是有前提条件的：
: 1，电驱技术的逐步成熟：包括电机驱动，电池容量，管理及效率等技术在最近10年内逐步成熟，加上电驱相比油驱在安静，平顺，易控制等方面的先天优势造成了最近10年内新能源的快速发展。
: 2，国内在过去手机等电子产品迭代发展过程中累积了大量经验：过去20年，手机，平板行业发展迅速，国内累积了一套产品发展迭代的经验，这套经验对于过去200年缓慢迭代的汽车行业来讲，是降维打击。过去传统车企通常是一个车型三年一小改，六年一大改，全新换代基本上8到十年，
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