- 主题:电车前驱到底行不行？
几乎所有正常用途的车都是后驱好，例如汽车、摩托车、三轮车、自行车、老头乐
前驱只是油车时代时发动机装前边方便，除此之外，完全不如后驱
电车还做前驱就是油改电懒得重新做架构，是落后的表现
【 在 mrg 的大作中提到: 】
: 关注了下别克e5发现是前驱，也好多吐槽的，这才知道电车原来大多都是后驱，油车大多是前驱，为啥？ ...
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没有发动机压着的前驱车，更容易打滑
油车前驱不容易打滑是因为重量全压在前轮了
【 在 dsf008 的大作中提到: 】
: 这几天又看到不少后驱车雪地打滑的视频了 ...
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可操控范围显然后驱更大
油车做前驱是因为发动机在前边，电车还做前驱就是落后，没有设计能力，只会抄旧作业。
面对新题目，班里大家都抄新学霸的新作业了，学渣连抄新作业都抄不会。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 普通人买车，要么前驱要么四驱，别听一些人推后驱。油车做后驱要么是纯低端货车不考虑舒适性，要么是高端轿车不考虑成本。后驱优 ...
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你问的哪个弱智AI？
敢不敢问问几百美金一个月的，从工程设计角度底层逻辑开始分析、多轮讨论、深入思考的？
【 在 smthhz 的大作中提到: 】
: 问了下ai，你在胡说 ...
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后驱车多了，为啥别的不上绿化带？
小米汽车有四个轮，难道四个轮的都容易上绿化带？
如果其它配置、参数、控制程序一样，前驱更容易推头（转向力不足），更容易上绿化带。
【 在 ViniciusJR 的大作中提到: 】
: 小米绿化带战神是怎么回事发自「今日水木 on&n ...
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对于普通消费者，前驱是能用，不是最好
就像对于普通人，拼多多买棉袄军大衣也能过冬，但棉袄军大衣并不是最好
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 对于普通消费者，前驱就是最好的 ...
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原贴在哪？好在哪里
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 看到有人写了一篇帖子说小面的，前驱小面就是神车 ...
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确实以中国驾驶员的普遍水平来说前驱也够用了
禁止单踏板简直倒行逆施，顽固守旧
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 前驱特别适合中国驾驶员的普遍水平和全球独一份禁止单踏板互为映照 ...
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假如其它条件一样，雨雪天转弯时，前驱容易推头跑绿化带，后驱容易甩尾转圈。其实也不能说哪个更安全。
救车方法稍有不同：
前驱要减小转向，缓抬油门
后驱要反打方向，缓抬油门
就是说后驱救车时方向盘转动需要更大，这就是人们常说的前驱更好？因为救车时方向盘转动更小
【 在 Vdata 的大作中提到: 】
: 赞。看来雨雪天后驱比前驱安全。因为前驱推头啊。 ...
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你说的这个前面几位解释的很好
但顺着你的思路可以深度剖析下：
在冰雪路面上，前驱的转向和驱动力都由前轮承担，而后驱驱动力由后轮提供，转向力由前轮提供。根据力的分解，后驱的操控极限要比前驱高。
但考虑到都突破极限后，前驱到50分突破极限，轻微打滑后收油时比较容易救车；而后驱到60分突破极限，打滑后需要配合打更多的方向救车。所以这可能就是人们常说的前驱更稳
【 在 julia213 的大作中提到: 】
: 举个最简单的例子，人力车，拉着往往比推着容易，尤其在不平的路面上 ...
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