i8表示不服

【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 标  题: 陈震劳斯莱斯车祸案和当年英菲尼迪案车型对比
: 发信站: 水木社区 (Sun Oct  5 15:08:15 2025), 站内
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: 2025年10月3日北京万寿路劳斯莱斯车祸案，伤情未知。
: 劳斯莱斯闪灵：2975kg，比亚迪宋PLUS2021款：1830kg 两车车重比：1.63
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: 2010年5月9日长安街英菲尼迪车祸案，菲亚特受害人两死一伤，
: 肇事者：英菲尼迪G，车重1707~1795kg
: 受害人：菲亚特派力奥，970~1130kg，
: 两车车重比：1.76~1.59
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: 从数据来看，两车车重对比差不多，碰撞中车重更轻的车辆被弹出，成员受伤害更严重。
: 类似案例中，就是车越重越安全。
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 111.18.47.*]
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FROM 218.68.145.*

成员和车辆非刚性连接，碰撞瞬间可以认为是分离的，对碰撞结果无贡献

【 在 buyilehu 的大作中提到: 】
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: 乘员重量也应该按照某系数计入
: 【 在 spadger 的大作中提到: 】
: : 2025年10月3日北京万寿路劳斯莱斯车祸案，伤情未知。
: : 劳斯莱斯闪灵：2975kg，比亚迪宋PLUS2021款：1830kg 两车车重比：1.63
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FROM 111.18.47.*

事故中的宋前机舱完全溃缩，A柱和乘员舱保持完整，被动安全方面表现良好。
但是因为车重差距巨大，碰撞后车辆被撞出去很远，对乘员造成了损害。
碰撞过程是动量守恒的，质量越大，碰撞前后速度变化越小，碰撞前后速度变化大的乘员受损害更严重。

【 在 MBUEI235 的大作中提到: 】
: 物理运动只是一方面，被动安全还有很多措施可以挽回一些，
: :2025年10月3日北京万寿路劳斯莱斯车祸案，伤情未知。:劳斯莱斯闪灵：2975kg，比亚迪宋PLUS2021款：183
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 111.18.47.*

看最新消息，宋是停着等红灯的时候被闪灵正面直接撞上去的。和当年长安街英菲尼迪车祸案很像，区别是英菲尼迪案是从后面撞上去的，菲亚特只有1.1吨，和1.7吨的英菲尼迪车重差距太多了。
事故里面宋表现已经很好了，前机舱完全溃缩，A柱和乘员舱完好，后排要是寄了安全带伤害会轻很多。3吨对1.8吨，车重差距太大了。

【 在 midou 的大作中提到: 】
: 看了几天这个车祸，感觉比亚迪的安全确实还行，不喜的坛友勿喷
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 111.18.47.*

车重说明一些问题，但也不是绝对的，得看重在什么地方。
rr重在车架钢梁上，肯定相对更安全。电车都重在电池上，对安全没有帮助。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 2025年10月3日北京万寿路劳斯莱斯车祸案，伤情未知。  
: 劳斯莱斯闪灵：2975kg，比亚迪宋PLUS2021款：1830kg 两车车重比：1.63  
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: 2010年5月9日长安街英菲尼迪车祸案，菲亚特受害人两死一伤，  
: 肇事者：英菲尼迪G，车重1707~1795kg  
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发自「今日水木 on Android」
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