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- 主题:三环主路取消早晚高峰公交专用车道势在必行
- 对，您说的北三环有一段300确实人流很凶猛，好像是地铁线路的问题吧，但是对于西三环和南三环来说，现在10号线已经很好的覆盖了线路。
【 在 duke2015 的大作中提到: 】
: 那天我在十里河北，300快要等20分钟，两层都站满了人。
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FROM 123.121.182.*
【 在 duke2015 的大作中提到: 】
: 300加大间隔的时候，就是南边的在闹，北三环影响小。
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FROM 123.121.182.*- 其实应该根据不同区段的情况拆分一下线路，加密人流量大的区段。
【 在 duke2015 的大作中提到: 】
: 300路年初增大间隔，怨声载道
: [upload=1][/upload][upload=2][/upload]
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FROM 123.121.182.* - 原来300路在三环主路上跟开火车似的，一辆接一辆，现在很长时间看不到一辆。
原来六里桥那站，人山人海的，现在等车的人也稀稀拉拉了。
其实所谓的取消三环主路的公交che道，不是跟公交che抢资源，而是道路资源确实是浪费了，如果多发车充分利用道路资源，也没啥。
【 在 duke2015 的大作中提到: 】
: 300路年初增大间隔，怨声载道
: [upload=1][/upload][upload=2][/upload]
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修改:yjs FROM 123.121.182.*
FROM 123.121.182.* - 事实上，在地铁成网并且覆盖非常完善之后，公交应该调整自己的定位，从原来的公共交通运营主力，变为地铁接驳与局部覆盖，在地铁覆盖不完善的区域承担运营任务，公共交通原来占用的路网资源也应该归还给公共交通系统。
敌视或者对立公共交通与私家车是错误的，无论那种交通方式，都是宏观的公共交通的组成部分，都是为社会运行服务的，而且私家车通过交税等方式还在为公共交通提供资金支持，也不该受到歧视。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 公交新车都换成7米小车了，还像以往一样要干线大流量的待遇就不合适了。
: 为优化道路资源配置，改善早晚高峰通行拥堵状况，建议彻底取消三环主路早晚高峰公交专用车道，回归三环道路最初的设计规划与通行逻辑，充分激活道路的通行潜能，切实提升整体通行运行效率，保障市民高峰时段出行的顺畅性 。
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FROM 123.121.182.*