- 主题:电动汽车全面领先，唯一顾虑就是爆燃
那就不让点，不就不燃了吗？
高强度的车身，高强度的电池包，在电池包里使用有效的隔热和散热技术，即可以最大限度的防止电池被损坏被点燃。比如有技术表明，在一个单体热失控，燃烧期间温度高达900度，周边单体温度不超过200度。
另一个要点是要防止锂枝晶刺穿隔膜，造成短路起火。
从电池来讲，有陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液的技术，ski的专利，不知宁德采用否。
从bms来说，主要是防止不均衡引起的个别单体的过充过放。长期的过充过放会助长锂枝晶。
三元电池可以搞自动均衡，就可以极大的避免这问题。
自动均衡能力相当有限，不均衡度超1%就困难了。铁锂电池超20%不新鲜，所以没办法自动均衡。
如果采取手动均衡，实际上就是对已经过充的继续过充。不仅折寿而且埋下锂枝晶的隐患。
虽说铁锂电池单体平均寿命和安全性优于三元，但是在电池组里的实际表现，往往不尽人意，寿命和安全性堪忧。
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 那是材料决定的，锂电池和汽油都很容易点燃的。
: 柴油不容易燃的。
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新国标要求电车预警时间也要30分钟。
极狐车做到了。
【 在 plantfish 的大作中提到: 】
: 先达到邮车30分钟不起火的国标再说
: 懒得怼你们这种搞笑的护法
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汽油会爆炸。
高挥发性，空气中达到一定浓度就会爆炸。
【 在 plantfish 的大作中提到: 】
: 汽油不会爆炸
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虽然技术上有办法让三元锂电安全运行，因为需要一定的技术和成本，不是所有厂家都愿意实施，所以起火还是时有发生。
真正采用了足够有效的安全技术的产品，其安全表现还是不错的。大可不必过于担心。
只不过，选择电车，当把安全放在第一位时，不要唯销量，因为销量是牺牲安全性换来的。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 那就不让点，不就不燃了吗？
: 高强度的车身，高强度的电池包，在电池包里使用有效的隔热和散热技术，即可以最大限度的防止电池被损坏被点燃。比如有技术表明，在一个单体热失控，燃烧期间温度高达900度，周边单体温度不超过200度。
: 另一个要点是要防止锂枝晶刺穿隔膜，造成短路起火。
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电车剐底是不敢开的，每种车有自己的特点，不能拿这个说谁安全谁不安全。
不过，我的电车三次严重剐底，声音巨大的那种，赶紧开到4s检查，没事。
电车和电车也不一样。
买电车的时候，是知道怕剐底的，挑的就是底盘相对较高的一款。
【 在 gsss 的大作中提到: 】
: 那我刮底了也是随便开的，，，最多开完之后想起来去检修一下、、当然我说的是油车
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是的，长期持有成本不低。
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 确实全面领先，除了爆燃，磕碰电池后维修更换成本太高，也是个顾虑。续航打折倒是可以通过提前规划解决
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FROM 223.104.41.*
别磕，也不爆燃的车，持有成本不高。
比如，我的电车，14万，每年3600的保险＋380的保养。就这些，快4年了，电池健康度优，预计生命期内不会换电池。
【 在 shiana 的大作中提到: 】
: 是的，长期持有成本不低。
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我说的是10年以后。开得少的，十年也就十万km。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 别磕，也不爆燃的车，持有成本不高。
: 比如，我的电车，14万，每年3600的保险＋380的保养。就这些，快4年了，电池健康度优，预计生命期内不会换电池。
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FROM 223.104.41.*
10年以后卖了。
【 在 shiana 的大作中提到: 】
: 我说的是10年以后。开得少的，十年也就十万km。
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按10年残值0计算生命期成本。
【 在 shiana 的大作中提到: 】
: 我说的是10年以后。开得少的，十年也就十万km。
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