- 主题:比亚迪之前的是低压油箱，不是无压油箱！有多少克挥发汽油?
所以说你是不看国标拍脑袋想出来的？
Wltc循环包括低速、中速、高速、超高速4个速度段，中间又多个减速到0又加速到该速度段较高速度的过程。哪来的平稳中低速行驶？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 满电时平稳中低速行驶，不用纯电却启动发动机的混动车，只可能是为测试作弊而设计的特供车。
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真能编啊。
你还能在一个测试流程中选择两种驾驶模式？
你的“该模式”到底是EV模式还是HEV模式？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 你自己把DMi的车充到满电，打开点火开关，什么都不用动
: 车子自己就已经给你选好了EV模式，因为这就是主模式
: 所谓跟随测试循环就是说在这个模式下车子加速减速可以控制到18352.6规定的速度公差范围内，不会因为动力受限而加不上去，那是当然能做到的
: ...................
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到了某个循环中间，SoC掉到20%，自动起机，这个时候循环还没完，接着该怎么踩油门就怎么踩油门，把循环做完
你应该继续用EV模式完成循环啊。国标不是让你用R5.2.4.2.2规定的驾驶模式继续运行吗？
再说你中间都切换模式了，你选择的EV模式还能跟随测试循环吗？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 流程一开始按照要求选择了EV模式
: 其实都不用选择，满电打开点火开关所在的模式就是EV模式，想设置成HEV模式得手动切换才行，但是因为满电状态下EV模式本来就能跟随测试循环，所以按RF.2必须选择为EV模式。
: 不停地跑一个循环浸车一次，跑一个循环浸车一次。每次浸车以后打开点火开关，车辆都自动以EV模式启动。
: ...................
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那你就继续用规定的驾驶模式行驶啊。不会是做不到吧？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 国标要求你在浸车结束之后继续做的时候用附件R规定的驾驶模式，没让你在循环中间重新选择模式，也没出现需要结束试验的条件。
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国标要求该模式能够跟随测试循环。
你这EV模式能跟随测试循环吗？
能跟随你中间还切换？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 国标又没规定每个循环中间要持续检查车辆是否处于循环开始时按RF.2选择的驾驶模式，正常做完这个循环正常浸车就是了
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跟随测试循环的意思是这个意思吗？只要循环开始的时候是这个模式就是能跟随了？
切换模式之后还是“该模式”吗？你的“该模式”到底是EV模式还是HEV模式？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 能跟随啊，整车处于EV模式的时间段里一直在公差范围内，当然要用EV模式开始循环。没法跟随试验循环说的是动力受限，停车或者速度超出了试验规定的速度公差范围，又不是说中途车子自己切模式。
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这是你新发明的理论吗？
你有资格解释国标吗？
国标要求该模式跟随测试循环，你就跟随测试循环。跟随不了随便找个理由就想敷衍过去了？
你自己看看你为了心中的思想钢印，已经发明了多少新理论了？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 跟随测试循环这个要求排除的是各种经济模式低速模式动力太差影响排放续航测试效果，而不是混合动力车因为低SoC自动退出纯电
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这是解释不了跟随测试循环的问题，打算顾左右而言他了？
公式每个符号的意思都写得明明白白容不得曲解，可是你还是要去曲解。
为此还发明出来一个工信部要“惩罚“此类行为的新理论。
你还是先想想怎么解释国标要求跟随测试循环的问题吧。难不成还用你新发明的“切换模式是测试的一部分”？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 你才没资格解释国标啊，按混动模式跑续航测试，WLTC高速段一起机，你的EAERv里程按公式就只有那么一丁点了，公式每个符号的意思都写得明明白白的容不得曲解。
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解释不了就不回应了。挺明智嘛。
人论文里也没有你臆想出来的拿一个循环的情况往整个过程多个循环上套的意思啊。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 因为只有你才有“纯电模式没法跟随参考循环”的谬论。工信部用算法惩罚提前起机的事，我已经把中汽中心的论文标题和作者都发出来了，你自己去看论文怎么说的。该讲的道理都翻来覆去讲了好几圈了，如同鸡同鸭讲，这个话题不再回应。
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