- 主题:用常压油箱，BYD是完全符合标准。但会惹大麻烦
如果不考虑国六b的因素，为什么你会认为“按照生态环境部的最新要求，这样的车仍然没法通过Ⅳ型试验测试”？
IV型试验和是否强制保电没有关系，因为跑完一个循环，车辆的剩余电量还远远超过设定的目标SOC，因此行驶方式和保电方式无关。一群人当初因为这个一口咬定dmi车型在高温行驶阶段不会启动发动机。现在发现因为高速直驱功能，发动机一定会启动，就又改词了？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: OTA以后不过是用更多的冷启动污染物代替了蒸发污染物，确实也算环保合规，但是按照生态环境部的最新要求，这样的车仍然没法通过Ⅳ型试验测试
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“一旦启机，那么这个插混车的纯电续航里程必然达不到43km”？
你这都从哪来的？
合着纯电里程是用混动模式测出来的？
一团浆糊。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 因为国六国标修改单已经明确规定了Ⅳ型试验高温底盘测功机需要用主模式运行，即，你用什么模式跑插混车CD阶段的纯电续航，就用什么模式跑Ⅳ型试验的高温底盘测功机循环。这就决定了22公里的高温底盘测功机运行阶段不能启机，一旦启机，那么这个插混车的纯电续航里程必然达不到43km。
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大哥你看不懂标准不要瞎编好不好？
那个E的变化值不是电能的消耗量，是电池电量的变化量。合着中间发动机白发电了？你不看第二行还可能越跑电越多呢。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 去读GB/T 32964-2021
: 《插电式混合动力电动乘用车技术条件》
: 4.6章节，看公式(1)
: ...................
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那你说第二行是怎么出来的？
都告诉你是电池电量的变化量，不是电量的消耗量了，还这么倔。
如果你还不理解，请思考下面这句话：
如果发动机在该阶段发电量和该阶段车辆耗电量相同，则两个E的变化值是相等的，系数为1。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 分子分母都有发动机发电的贡献，结论还是没变啊，15公里除以43公里，想啥呢？
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你能不能好好看看标准？
分母不是总的电量变化而是单个循环的电量变化。
看看标准中关于v的解释，“n个试验循环中”。
你觉得工信部的人是傻的吗？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 既然你说要把发动机发电导致电量不降反升的因素计算在内，那我们就计算在内看看好了
: 秦Plus DMi 55km 2021款，电池电量8.32度，WLTC续航46km
: 假定电池锁电25%，CD阶段总的电能变化量是6.24度，这是分母
: ...................
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大哥，CD模式是包含多个循环的，每个循环都要计算电池电量的变化。
哪有你这样拿一个循环的结果往总消耗上套的？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 标准原话照抄
: EAER_v——有条件的等效全电里程单位为千米
: v——计算EAER_v的速度条件，在电量消耗模式试验n个试验循环中，若发动机在WLTC前三个速度段中某一速度段起动，则ΔE_REESS,v的计算截至该速度段结束，若发动机的起动均只发生在WLTC超高速段，则ΔE_REESS,v的计算截至电量消耗模式试验结束
: ...................
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你这完全是魔怔了。
如果比亚迪弄了个大电池插混，纯电模式跑wtlc循环能120km。混动模式时速上65的时候会启动发动机。
按你幻想出来的模式测出来纯电里程3公里，写在黄牌上。你觉得丢的是比亚迪的人还是工信部的人？
国标的目的是测出来一个比较有代表性的纯电里程，而不是想方设法让比亚迪通不过试验。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: CD模式每个循环的电池电量变化，有专门的符号表示，叫
: ΔE_REESS,c
: 在GB/T 19753-2021的6.2.2.5.2里定义了。
: ...................
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咱就别胡扯了行不行？
工信部疯了强迫这个？强迫这个有什么意义？
你开一dmi车型，65不启动75也启动发动机了。想开到100才启动发动机那得下点坡。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 工信部这个政策就是利用算法强迫插混车在WLTC高速段以内全部使用纯电动驱动，并将这个模式作为主模式。不这么做就会被国标的EAERv算法惩罚，从而很难达到43km纯电里程的强制要求。比亚迪要是自己做了个大电池的插混却连100kph以内纯电行驶的要求都达不到，那也是比亚迪自己的问题。
: 事实上你开一辆2021款常压油箱DM-i车型，在主模式下也能顺利地用纯电开到100kph的，不会出现一到65kph就强制起机的问题
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这是你新编出来的意义？
工信部有什么文件表达过这个意义或精神？
脑补成你这样，不是一般魔怔了。
2016版你完全理解错了。附录A说的运行模式不是纯电或混动，而是运动、经济之类的。纯电里程是在纯电驱动模式下测量的，直到电量耗尽发动机启动。不要看见模式就想当然，运行模式和驱动模式不是一个概念。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 工信部强迫这个当然有实际意义了，PHEV用电优先是我国主推的技术路线。
: 实际上NEDC时代的符合工信部标准的插混车比如DM2.0和DM3.0的起机阈值还要更高，因为GB/T 32694-2016附录A规定了插混车要充满电以后以和测排放相同的工作模式反复跑NEDC循环(4个市区工况加1个市郊工况)，直到发动机启动，车辆行驶的距离为纯电驱动模式续驶里程。而NEDC市郊工况EUDC最高时速是120km/h，一个完整NEDC循环行驶大约11km，插混车获得新能源汽车身份和补贴的门槛是NEDC纯电里程50km，提前启机会导致续航里程还不到11km。这就逼着插混车在纯电优先模式下必须用电跑到120km/h也不启动发动机。NEDC时代需要做到纯电覆盖120km/h，到WLTC时代只需要做到纯电覆盖到97.4km/h就可以拿满续航里程了。
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好好看看标准，少点脑补。工信部没你那么闲，惩罚这个惩罚那个的。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 你可以设置一个65起机的模式叫混动模式，但是国标GB/T 19753-2021会导致你不能将混动模式申报为主模式。附录D.2规定了CD模式试验只要主模式能跟随试验循环就得选择主模式，如果车厂把65起机的模式申报为主模式，那么纯电续航就会按照GB/T 32694-2021的EAERv计算公式被极大地惩罚。工信部这个标准就是用算法逼着插混车生产企业把纯电优先模式申报为主模式，从而在使用中尽量少用油多用电。
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