- 主题:王坚院士：因为车慢了所以才堵车的
车多是造成车慢的核心原因。。。
车多，车间有效距离短，自然车慢。。。。
所以院士这话说的，不知道是被断章取义了，还是本身观点问题。
【 在 famine2003 的大作中提到: 】
: 车多、车慢两个因素是交织的，车多是首要因素。
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啥时候都有慢车，
为啥晚高峰堵车，过了晚高峰就好转了？
堵车表象原因当然是 车慢，但环路车慢的核心原因是车多，造车车距小，所以车慢。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 我支持王院士。车确实是多，但车慢是主要因素。
: 假设慢车数量在所有车里的比例是稳定的，当车的总量增加时，慢车也增加了。更多的慢车加剧的堵车。
: 是多出来的慢车加剧了堵车，而不是多出来的快车。
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初始速度超过14公里每小时，刹停距离会超过2米。
高峰时段，堵点（比如西二环，东三环）车距显然低于2米。
大家如果保持速度在14公里每小时以上的速度，那么只要有1个车刹了一脚，后面几千辆车直接全部连环撞上了。
【 在 bbcc 的大作中提到: 】
: 车多是没错，20年前一个一二线城市的汽车保有量才几十万，30多年前更更少了
: 换句话说，现在路上的车越来越多，是20年前的差不多十倍
: 假设100辆车可以在1分钟内通过一个街道的横截面，现在车辆数增加到1000辆，也需要在1分钟内通过这个街道的横截面，唯有提高车速，也就是杜绝龟速车。当然也跟驾驶者的架势水平有关
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修改:yhzjxxf FROM 220.179.116.*
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社会存在大量行为、判断能力不健全的人员，比如儿童，老人。我相信，尽管您经常教育孩子、老人，但他们也不是100%不闯红绿灯。
法律需要兼顾，这才是法治。
另外，您这个提议，相当于鼓励本来有瑕疵的车辆，看到有人闯红绿灯，那就故意去撞人。
更进一步，相当于闯红灯所受到的刑罚，比人贩子、持枪抢劫都重（人贩子被抓到可能只是有期无期，闯红灯被抓到可以直接撞死、并获得赔偿），这还是法治吗？
【 在 song2692005 的大作中提到: 】
: 所以我觉得我们应该改革成法治社会，有人闯红绿灯，装死他不负责，且他还要赔你修车钱，以法为主，红绿灯不用刹车。
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修改:yhzjxxf FROM 220.179.116.*
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是的，所以院士说法不知道就是扯淡，还是被人断章取义了。
堵车的本质，是车流密度大、车间距小、为保证足够的刹停距离、导致行驶速度缓慢（比如早高峰西二环，车间距离可能在2米以内，要保证刹停距离2米，理论最高时速14。）
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 只要车少了，慢车在道路上的密度小，造成的危害就减小了。快车可以很容易超车，恢复正常速度。
: 但车多了，慢车的密度高，快车超慢车困难，快车也变慢车。
: 由于辅路有红绿灯，出口排队等红灯容易堵车。即使所有车都是快车，出口处也有可能拥堵，但这是外部因素，显然的。
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他说的堵车时，车辆是6000辆。
1、此前北京市交通委发布的《北京城市交通承载力白皮书》，在途车辆6000辆，全环平均时速18公里。早晚高峰，车流突破8000辆，而不是王说的8000辆。
2、早晚高峰，二环部分路段存在公交车道的，这些路段形成双车道，而不是三车道，形成整体道路瓶颈。
3、高峰期，南二环也是相对好的多。最堵的是东二环南向北方向、西二环北向南方向。早晨走过这些路段，都知道是什么样的车距。
事实上，白皮书里面还提到多个点：变道涟漪效应，出入口血栓点等。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 那么显然你没看懂王坚的说法。
: 王是通过卫星照片分析，二环堵车时只有6000辆车。前面有人算了，6000辆相当于平均车间距离30米以上。
: 可不是你说的车间距离2米以内。因为这个发现，王才认为车慢是主要原因。
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