- 主题:王坚院士：因为车慢了所以才堵车的
我支持王院士。车确实是多，但车慢是主要因素。
假设慢车数量在所有车里的比例是稳定的，当车的总量增加时，慢车也增加了。更多的慢车加剧的堵车。
是多出来的慢车加剧了堵车，而不是多出来的快车。
极端情况，出事故路段必然堵车，出事故的车可以认为是极端情况下的慢车，车速慢到速度为零。
【 在 famine2003 的大作中提到: 】
: 车多、车慢两个因素是交织的，车多是首要因素。
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FROM 125.33.203.*
只要车少了，慢车在道路上的密度小，造成的危害就减小了。快车可以很容易超车，恢复正常速度。
但车多了，慢车的密度高，快车超慢车困难，快车也变慢车。
由于辅路有红绿灯，出口排队等红灯容易堵车。即使所有车都是快车，出口处也有可能拥堵，但这是外部因素，显然的。
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 啥时候都有慢车，
: 为啥晚高峰堵车，过了晚高峰就好转了？
: 堵车表象原因当然是 车慢，但环路车慢的核心原因是车多，造车车距小，所以车慢。
: ...................
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那么显然你没看懂王坚的说法。
王是通过卫星照片分析，二环堵车时只有6000辆车。前面有人算了，6000辆相当于平均车间距离30米以上。
可不是你说的车间距离2米以内。因为这个发现，王才认为车慢是主要原因。
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 是的，所以院士说法不知道就是扯淡，还是被人断章取义了。
: 堵车的本质，是车流密度大、车间距小、为保证足够的刹停距离、导致行驶速度缓慢（比如早高峰西二环，车间距离可能在2米以内，要保证刹停距离2米，理论最高时速14。）
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