你真的白学习了，老师不如教体育
  
【 在 tangss (致命一击) 的大作中提到: 】
:  你一看就是不懂汽车行业。只有新建产能的时候，一体压铸才能省钱。要是原来的生产线都已经建好了，再换成一体压铸，岂不是花两遍钱？
:  遥遥领先追求的是快速迭代，用户测试，会有多高的质量标准？快醒醒别做梦了。
:  再说一遍，一体压铸提高不了强度，别瞎扯。
:  【 在 wula12321 的大作中提到: 】
--
FROM 223.104.39.*

我是连屁都不懂，但懂你。现在汽车工业都是错的，就你是对的，你是唯一真理行不
  
【 在 tangss (致命一击) 的大作中提到: 】
:  你知道屈服强度是什么意思吗？知道屈服强度怎么测试出来的吗？你见过哪款汽车是靠弹性变形来保护行人的？真是不懂装懂。
:  【 在 wula12321 的大作中提到: 】
:  : 正常使用情况，白车身结构应在弹性变形范围内，发生碰撞时可以吸收能量保护人。之后的塑性变形会导致安全风险。所以屈服强度是最重要的，屈服强度不是说不变形，是个平衡，按你的逻辑力大砖飞？  
:  :   不懂就学习是对的，但是你这么自以为是，你老师知道吗？  
--
FROM 120.244.160.*

核心是我说屈服强度重要，你们在说厚度重要，现在用上高强度钢、超高强度钢的还会给你弄的纸薄？正常范围内就行，扭转刚度懂吗？屈服强度+扭转刚度是不是重要指标，你说的钢材厚度再怎么堆料豆腐也是豆腐，为什么市面上白车上的重要指标是屈服强度、扭转刚度，想一想，作为车企你说的厚度极低值没必要，极高值也没必要
  
【 在 septem (九月|十有八九/* 39块钱买了文明5... */) 的大作中提到: 】
:  你连啥叫屈服强度都不懂，
:  让我们咋说你能信啊，
:  胡乱引用文章不如好好看看书，就看力学就行。
:  
--
FROM 120.244.160.*

仅从理论说的没问题，如果加上逻辑的话，很多都是废话：含铝合金比例高的车型会在钢材厚度上克扣成本吗？先降低铝合金比例不就行了。而且铝合金比例高的车型（愿意在白车身投入）会更可能采用更高强度的钢。含铝合金比例低的车型可能有历史、平台、成本等因素，大部分比不过后面新出的纯电平台
  
【 在 septem (九月|十有八九/* 39块钱买了文明5... */) 的大作中提到: 】
:  影响的因素很多，比如结构设计就是很重要的
:  任何一个庞大的系统，都不是由单一一个因素决定的。
:  
:  我们提这些个点，也都是随便一提，就是希望看我们帖子的人能够不被片面的东西给蛊惑
--
FROM 120.244.160.*

屈服强度你说我哪里说的不对？我说了保护行人吗？保护乘客不是人？
【 在 tangss 的大作中提到: 】
: 你知道屈服强度是什么意思吗？知道屈服强度怎么测试出来的吗？你见过哪款汽车是靠弹性变形来保护行人的？真是不懂装懂。
--
FROM 121.69.200.*